長城汽車2020年凈利增19.9% 氫燃料電池汽車行業前景預測

• 2021年1月26日 HaoChenChong來源：互聯網 1259 82
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長城汽車發布2020年度業績快報，實現營業總收入1032.83億元，同比增長7.35%;實現歸母凈利潤53.92億元，同比增長19.90%;扣非凈利潤39.72億元，同比減少0.37%;基本每股收益0.59元。

長城汽車2020年凈利增19.9%

長城汽車發布2020年度業績快報，實現營業總收入1032.83億元，同比增長7.35%;實現歸母凈利潤53.92億元，同比增長19.90%;扣非凈利潤39.72億元，同比減少0.37%;基本每股收益0.59元。

同時，長城汽車還發布了2020年前三季度利潤分配方案。公司擬向全體股東每股分配前三季度現金股利每股0.28元(含稅)。截至2021年1月25日，公司總股本為91.76億股，以此計算合計擬派發現金紅利約25.69億元(含稅)。

公告稱，長城汽車報告期內歸母凈利潤增加主要原因是整車銷量及毛利增加。長城汽車表示，雖然上半年疫情影響嚴重，但隨著長城汽車內部組織結構變革持續深入、文化煥新，長城汽車向全球化科技出行公司轉型加速;同時，公司堅持“以用戶為中心”，2020年推出的全新平臺及全新車型深受市場歡迎，在技術研發、品牌營銷建設等方面均取得了長足發展，促進長城汽車銷量、業績上漲。

隨著時代的發展，氫燃料電池汽車住進走到了人們的眼簾之中!燃料電池汽車與其它類型車輛(傳統內燃機汽車、由蓄電池單獨驅動的純電動汽車和油電混合動力汽車)的最大不同點是其獨特的動力系統。燃料電池汽車的核心組成部分為動力系統,動力系統結構形式多種多樣的氧燃料電池汽車用"燃料電池+電動機"代替傳統內燃機汽車動力系統的"發動機和燃油系統",并且動力系統發生較大的變化:燃料電池代替發動機成為汽車的主要驅動動力源,同時還添加峰值電源作為輔助動力源(輔助動力源主要是對動態性能響應差、峰值功率輸出能力不足的燃料電池進行補充以及吸收再生制動能量),扭轉減震器與離合器被刪除,減速器代替多檔變速器。

氫燃料電池汽車的發展共經歷三個階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發和示范項目作為領跑，其余發達國家跟進;但這一階段未攻克技術難關，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實現產業化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應性的問題，第二階段企業攻克了功率以及低溫存儲于啟動的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進一步提升，這一技術的提升也進一步讓氫燃料電池實現了商業化，氫燃料電池汽車也進一步得以商業化。

從世界主要發達國家對氫燃料電池汽車的建設規劃可知，各國的建設重心側重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產業的基礎設施，如建設運輸路線、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術的發展，如氫能基本戰略涵蓋了氫能研發基礎、以及儲運技術等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術上取得領先地位，從而引領國際標準，在國際的競爭中取得先機。

目前，氫燃料電池汽車產業在中國有著不錯的發展，但國內外產業仍然存在一定的差異，尤其在技術領域，差異則更為明顯。如關鍵材料，國內無法形成批量生產，仍需要進口，如此受制于人，也進一步導致了氫燃料電池汽車難以穩定生產;另在車控系統中，如空壓機、加濕器、氫循環裝置等附件系統仍需要進口;另在新能方面，如電池續航能力、電池壽命、溫度適應性等均與國外存在較大差異。

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