2021年汽車芯片漲價10%到20% 全球汽車廠商減產規模將達到150萬輛

• 2021年1月31日 HuangJiang來源：互聯網 1360 89
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日本瑞薩電子、東芝及荷蘭NXP Semiconductors等世界半導體大廠，都已決定上調對汽車和通信設備產品的價格，漲幅在10-20%。目前，迅速增加半導體產量很困難，因為汽車半導體的利潤空間小，如供過于求，將存在價格迅速下跌的風險。

隨著技術進步，電池的高昂成本和有限的充電能力得以解決，電動汽車進入發展新階段，純電動 汽車產銷量將進一步增長，汽車半導體市場需求也將不斷攀升。

汽車半導體主要通過涉及技術的不同以及器件進行分類，其中按照涉及技術的不同主要分為功率 IC、IGBT、CMOS、SOC等。按照器件分類，可分為MCU、ASIC、ASSP、模擬器件、分立元件、存儲器、 微型器件。光電子以及傳感器等。

日本瑞薩電子、東芝及荷蘭NXP Semiconductors等世界半導體大廠，都已決定上調對汽車和通信設備產品的價格，漲幅在10-20%。目前，迅速增加半導體產量很困難，因為汽車半導體的利潤空間小，如供過于求，將存在價格迅速下跌的風險。

大眾中國CEO馮思翰(Stephan Wollenstein)表示，由于全球芯片供應短缺影響了大眾去年12月的生產，其在中國市場的銷量損失達萬輛。

1月18日，奧迪也表示由于芯片供應短缺將導致第一季度汽車產量縮減至10萬輛，現已讓公司1萬名工人休假，奧迪A4轎車和A5敞篷跑車已在德國停產至1月29日。

隨后，零部件巨頭大陸集團、博世集團也相繼發出預警表示，由于全球范圍的汽車芯片的短缺，可能會影響汽車生產，相關影響可能持續6-9個月。

根據中研普華出版的《2021-2026年中國汽車半導體行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》顯示：

汽車芯片漲價10%—20%

眾所周知，手機芯片對于手機的重要性，芯片作為手機產業鏈最重要的零件之一，其扮演著牽一發而動全身的角色。作為國產手機代表，小米手機正是因為高通芯片問題，而多次推遲新品發布。

與手機一樣，汽車所用的芯片也依然需要進口。目前設計車用芯片處于主導地位的半導體廠分別為德國的Infineon、荷蘭的NXP、日本的瑞薩電子、意法的STMicroelectronics、美國的Texas Instruments。

需要說明的是，汽車芯片的直接供應商不是汽車廠家，而是供應商博士和大陸等企業。汽車的動力系統、底盤控制和ADAS等關鍵芯片均離不開汽車芯片。

大部分汽車芯片制造商是不具有生產能力的，所以這些廠商未必有足夠的制造能力或產能，因此會與臺積電、聯電，或是美國的格芯(Globalfoundries)等代工廠打交道。

但目前真正的問題在于車用芯片廠與代工廠的關系。對代工廠來說，這些車用芯片的訂單，較蘋果等電子產品而言，實在是太少了。以臺積電為例，車用芯片僅占臺積電銷售收入的3%，遠低于手機芯片的48%。

由于全球汽車市場第四季度的回暖，強勁的芯片需要，導致芯片廠商無法按時按量交付，即使以大眾為代表的一級客戶也無法被滿足。

德、日、美等各國廠商請求臺積電增加產量，證實了中國汽車市場快速復蘇帶來的半導體供求的緊張態勢。據摩根士丹利證券估計，1至6月全球汽車廠商減產規模將達到150萬輛左右。

受芯片緊缺影響，汽車芯片廠商龍頭企業恩智浦曾向客戶發送了一份漲價函，稱受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重壓力，決定全線上漲產品價格。日本半導體制造商瑞薩電子也向客戶發送提價通知，表示公司近期面臨庫存、成本增加壓力和產品運輸風險，不得不上調價格來保證這些產品得到持續的投入和生產。

欲了解更詳實的中國汽車半導體行業發展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2026年中國汽車半導體行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》

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