滬深廣磁懸浮要來了 磁懸浮列車現狀及發展前景分析

• 2021年2月22日 HaoChenChong來源：互聯網 1054 67
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近日，廣東省國土資源廳發布了《廣東省國土空間規劃2020-2035年》公眾版，對未來十五年的國土空間安排進行了解讀和展示。

滬深廣磁懸浮要來了

近日，廣東省國土資源廳發布了《廣東省國土空間規劃2020-2035年》公眾版，對未來十五年的國土空間安排進行了解讀和展示。規劃提出全省常住人口將以年均增長約115萬的速度增長，到2035年達1.3億，同時省域空間內將預留京港澳高速磁懸浮和滬(深)廣高速磁懸浮通道。深圳到上海約1500公里，如時速以每小時600公里算，大約2.5小時就可以互通深滬兩市。深圳至北京約2200公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，大約3.6小時可到達北京，比高鐵要節省超一半時間。

磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力。

中車時速600公里高速磁浮車研制項目于2016年7月啟動，由中國中車股份有限公司組織，中車四方股份公司具體實施，聯合30余家企業、高校、科研院所聯合共同攻關。經過3年左右的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。

2019年底，我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展，已具備了啟動高速試驗線建設和后續產業落地的基礎。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優點，既可以在長大干線交通中發揮出速度優勢，也適用于中短途快啟快停應用，大幅提升城市通勤效率，促進城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發展。

去年五月份，時速可達600公里的試驗樣車成功在青島下線，而它的電氣系統是由株洲的公司研究創造的。縱觀目前我國的交通運輸業，高鐵時速最高可達350公里，而飛機可達800-900公里，這樣600公里就剛剛好彌補了二者之間的速度空白。而這一次的發布，也是我國在該項技術領域中創造出來的一項重大突破與進步。

時速600-1000公里的高速磁浮設計項目，也有望今年會在湖北開工。據說可能會在咸寧落地，也會盡力爭取到在今年開工，建造成功之后，會往武漢，廣深港方向進行延伸，未來也會成為我國交通線路的一個重要組成部分。

公開資料顯示，德國、日本等多個發達國家都在開發高速磁浮。其中，德國的高速磁浮最高試驗速度達到時速550公里，日本的高速磁浮實現了時速603公里的試驗速度。

磁懸浮將由地面運行控制系統控制，同時裝備了車地無線通信、在線狀態監測、大數據分析等技術，能夠實時診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。此舉標志著中國無人駕駛的磁懸浮列車取得重大突破，也標志著人工智能這一黑科技成功的運用到了中國高鐵身上。隨著無人駕駛磁懸浮列車的一錘定音，中國高鐵也正在邁入全新的時代。

8月6日，交通運輸部印發《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》，在打造智慧交通基礎設施方面提出，將開展時速600公里級高速磁懸浮等交通裝備研制和試驗。未來投入運用，人們的出行方式將更加多元，出行時間和成本也將更加縮減。以京滬間運輸為例，單程僅需3.5小時左右。

從時速200公里到今天的350公里，到正在研發中的時速400公里高速列車項目，我國在高鐵領域已經形成了先進的技術裝備和運用經驗。據中國國家鐵路集團有限公司最新消息，截至2020年7月底，全國高鐵運營里程已達3.6萬公里。

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