多家企業再次上調碳酸鋰價格。3月1日起，新余國興鋰業有限公司碳酸鋰價格呈現上調，工業級碳酸鋰和電池級碳酸鋰價格均上調4000元/噸。
3月1日，受益于終端市場需求的旺盛，多家企業再次上調碳酸鋰價格。3月1日起，新余國興鋰業有限公司碳酸鋰價格呈現上調，工業級碳酸鋰和電池級碳酸鋰價格均上調4000元/噸。
碳酸鋰，是一種無機化合物，化學式Li2CO3，分子量73.89，無色單斜系晶體，能溶于水、稀酸，不溶于乙醇、丙酮。熱穩定性低于周期表中同族其他元素的碳酸鹽，空氣中不潮解，可用硫酸鋰或氧化鋰溶液加入碳酸鈉而得。
碳酸鋰是鋰電池的制造原材料之一。1月國內新能源汽車產銷兩旺，產銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%，呈倍數級上揚。消費類方面，1月國內手機總體出貨量4012萬部，同比增長92.8%。原料方面供應依舊不改緊張態勢，繼續看好鈷、鋰價格后市走勢。
2018年全球碳酸鋰供給28.79萬噸，需求25.29萬噸，過剩3.5萬噸;國內碳酸鋰供給14.59萬噸，需求14.13萬噸，過剩0.45萬噸，預計2019年供給19.36萬噸，需求17.36萬噸，過剩2萬噸。隨著電氣化和低碳經濟進一步發展，儲能電池及電動汽車電池需求迅猛增長，碳酸鋰的下游需求前景看好。2019年1-6月，全國電池制造業主要產品中，鋰離子電池產量63.6億只，同比增長6.9%;鉛酸蓄電池產量8197.3萬千伏安時，同比增長1.3%;原電池及原電池組(非扣式)產量200.6億只，同比增長4.5%。2019年1-6月，全國規模以上電池制造企業營業收入3448.9億元，同比增長14.8%，實現利潤總額135.5億元，同比增長57.7%。2019年4月15日起正式強制性實施《電動自行車安全技術規范》，整車輕量化要求配套的鉛酸蓄電池減重或直接采用鋰電替代。
2019年上半年碳酸鋰市場走勢較為平穩，價格小幅波動，年初以7.34萬元/噸開盤，到6月底時收盤價7萬元/噸，下跌4.6%。而到8月下旬已下跌至6.04萬元，跌幅達14.1%;與去年同期相比，跌幅更是高達27.7%，價格再創近年來新低。
2019年上半年我國共生產碳酸鋰8.2萬噸，同比增長33.2%。下半年碳酸鋰產量仍將增加，特別是鹽湖類碳酸鋰的產量增長將更為明顯。碳酸鋰主要用于生產新能源汽車動力電池。2019年3月26日，財政部《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(簡稱《通知》)正式下發。各個車型單位電量的補貼、補貼總額度下調幅度超過50%。疊加地方補貼的退出，單車補貼金額降幅約為70%。補貼下調也成為上半年碳酸鋰價格一直處在低位的一個重要原因。
2019年上半年，我國共銷售新能源汽車61.7萬輛，同比增長49.6%;動力電池裝車量共計30.0GWh，同比增長93.1%，對碳酸鋰需求保持30%以上的增長。未來新能源汽車銷量將繼續保持增長。
根據中汽協公布的最新數據，2020年中國乘用車銷量為2017.8萬輛，同比下降6%。其中新能源汽車銷量為136.7萬臺，同比增長13%，占比在7%左右。新能源汽車市場在上半年受疫情影響銷量大幅滑坡的情況下，下半年市場的表現有些超乎預期。政府的大力扶持以及企業的竭力宣傳，使得新能源汽車得到了越來越多消費者的認可。根據中汽協的預測，2021年新能源汽車銷量有望達到180萬輛，同比增長40%。
我國新能源汽車產業取得了積極成效，基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車各方面都取得了實質性突破。新能源汽車產銷量連續6年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。
去年全球新能源汽車銷售量有所下降，我國新能源汽車發展一枝獨秀，銷量同比增速達到10.9%，未來將進一步擴大開放。
據了解，我國于2018年取消了專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制。
業內人士分析，隨著開放力度的增強，新能源汽車市場競爭必然更加激烈，創新能力不足，適應能力較差的企業將會面臨“淘汰”的風險，兼并重組、優勝劣汰的進程可能加快。
據悉，自2018年開始，國內碳酸鋰價格產能過剩的影響開啟下跌態勢，于2019年跌入低谷——一方面是因為新能源汽車補貼退坡，終端車企相關訂單減少，導致碳酸鋰市場整體低迷;另一方面，供應端產能增加明顯，導致供需失衡，進而對碳酸鋰價格造成下壓影響。而截至今年上半年，由于公共衛生事件影響，碳酸鋰價格繼續在低位徘徊。不過，進入到四季度后，受益于新能源汽車等需求大幅提升，碳酸鋰供應偏緊加劇，碳酸鋰價格開始逐步回升，迎來了漲價潮。欲了解更詳實的碳酸鋰行業發展前景分析請點擊中研普華報告《2020-2025年碳酸鋰行業市場深度分析及發展策略研究報告》
2020-2025年碳酸鋰行業市場深度分析及發展策略研究報告
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