60家網約車平臺成立“免傭聯盟” 挑戰市場占有率達90%的滴滴出行

• 2021年3月3日 HuangJiang來源：互聯網 580 32
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高德打車聯合60余家網約車平臺共同成立“免傭聯盟”，繼續早高峰免傭金計劃，工作日早高峰不向司機收取傭金。按照交通部最新數據，網約車平臺注冊數達210余家，這意味著，除滴滴外的200余家網約車平臺，僅占有10%市場份額。滴滴通過先發優勢和用戶壁壘，以及一招價格戰

網約車，即網絡預約出租汽車經營服務的簡稱，是指以互聯網技術為依托構建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。

3月3日消息，高德打車聯合60余家網約車平臺共同成立“免傭聯盟”，繼續早高峰免傭金計劃，工作日早高峰不向司機收取傭金。

滴滴出行長期處于網約車市場絕對壟斷地位，市場占有率達90%。按照交通部最新數據，網約車平臺注冊數達210余家，這意味著，除滴滴外的200余家網約車平臺，僅占有10%市場份額。滴滴通過先發優勢和用戶壁壘，以及一招價格戰，將競爭對手狠狠壓制，毫無還手之力。現在網約車聯手反擊，會有機會嗎?

據悉，去年9月，高德打車與合作網約車平臺聯合發起早高峰免傭金計劃，在工作日早7時-9時，司機通過參與計劃的網約車平臺接到訂單，平臺免收司機傭金，收入全部歸司機所有。

數據顯示，“早高峰免傭金”計劃實行后，早高峰司機的活躍度增長約31%，司機收入有25%以上的增長，而在全天免傭金活動中，部分司機單日收入可達1000元。

目前，已有超過60家網約車平臺加入高德打車“免傭聯盟”， 司機可在高德地圖搜索“網約車司機”，選擇加入所在城市的免傭聯盟平臺。

網約車平臺合規率

2021年1月，交通部發布數據顯示，在訂單量超過100萬單的網約車平臺中，“雙合規”完成訂單率從高到低分別是：享道出行、曹操出行、首汽約車、T3出行、如祺出行、滴滴出行、美團打車、萬順叫車、花小豬。

其中，花小豬合規率最低僅為16.1%，萬順叫車、美團打車為倒數第二和第三，合規率分別為21.5%、25.2%。即便是排在第一位的享道出行，合規率也僅為79.2%，

所謂“雙合規”指的車輛和司機均獲得許可，“雙合規”完成的訂單率，可直觀地反映網約車平臺依法合規經營情況，這一指標越高，說明網約車平臺的經營越規范。

交通部雖未公布完整數據，但業內人士介紹，我國網約車市場整體合規率僅為22%。目前，網約車市場依舊充斥著大量的不合格車輛和司機。

我國出租車行業現狀

根據中研普華出版的《2021-2025年出租車行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

2019年，我國巡游出租車數量達139.16萬輛，同比增長0.2%，年客運量近347.89億人次，占城市客運量比重約27.2%。巡游出租車已是城市公共交通體系的重要組成部分。目前，許多公眾選擇用手機召車，網約車因可為公眾提供多樣化差異性出行服務而備受青睞。

而越來越多巡游出租車司機對網約車平臺的網約功能越來越依賴。2020年以來，更多巡游出租車司機主要接單形式為網約接單。2020年3月，巡游出租車司機對平臺依賴時長指數較疫情前平均水平增長20%，且網約訂單取消率同比降0.89%。出租車行業新老業態深度融合發展提上日程。近年來，交通運輸部通過積極推動運價改革、規范網約車健康發展、推廣典型經驗等多項措施，不斷深化出租汽車行業改革，促進新老業態融合發展。

出租汽車行業目前正處于服務水平提升和轉型發展關鍵期，網約車等新業態的發展促進了大數據、人工智能等現代信息技術與出租汽車行業深度融合，讓傳統產業逐步實現老樹新枝的增量變革。隨著互聯網經濟的發展，我國網約車消費習慣已經形成，網約車市場仍將持續增長，根據交通部數據，全國巡游出租車日訂單量從6年前約6000萬單下降至5000多萬單，逐步實現傳統出租車“巡約”一體融合、出租車與網約車實現雙向流動逐漸成為行業發展方向。

欲了解更詳實的出租車行業發展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2025年出租車行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》

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