火箭派首型液體運載火箭“達爾文一號”發布 我國民間商業航天市場又前進了一步

• 2021年3月15日 ZhouXun來源：中研網綜合 424 21
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3月13日，火箭派(湖州)航天科技有限公司(下稱“火箭派”)在北京發布該公司首型液體運載火箭“達爾文一號”和首型空間生物載荷裝置“火種一號”。其中，“達爾文一號”計劃于2022年底首飛;“火種一號”計劃2021年9月搭載長征系列運載火箭首飛。

3月13日，火箭派(湖州)航天科技有限公司(下稱“火箭派”)在北京發布該公司首型液體運載火箭“達爾文一號”和首型空間生物載荷裝置“火種一號”。其中，“達爾文一號”計劃于2022年底首飛;“火種一號”計劃2021年9月搭載長征系列運載火箭首飛。

調研顯示，2017年全球航空航天市場規模達8380億美元——比之前的大多數估計都要大。這8380億美元的組成包括，飛機制造業占54%，包括主制造商(OEM)、一級和次級供應商(即飛機系統和部件制造商);衛星和空間占7%;導彈和無人機占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻占27%，價值2250億美元，包括維護、升級和相關的部件和服務。

美國以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業的49%。支撐美國實力的是大量的主制造商和供應商，大規模的國防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競爭的擔憂，但美國的全球領導力似乎是安全的。

法國排名第二(690億美元)，在噴氣式客機、戰斗機、公務機、旋翼機、空間和導彈領域擁有極其多樣化的能力。英國(6%)和德國(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應鏈和大量的MRO活動，出口能力強。總體而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業占全球的31%。

中國力壓英國和德國成為排名第三的國家，航空航天市場估值為610億美元。中國長期以來一直渴望成為世界航空航天強國，這已經不是什么秘密了。最近的五年規劃非常重視建立一個與西方大國對等的本土航空航天生態系統。然而，到目前為止，中國的大部分活動都集中于飛機和航天器的國內市場銷售，以及中國商飛C919等新項目的研發。由于缺乏航空航天出口，中國榜單上與其他頂級國家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國一樣，俄羅斯航空航天業高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營，在公務航空和MRO方面尤其強勁。日本和西班牙擁有健康的航空結構部件和軍用飛機總裝設施。由于國防開支的增加和強大的工程人才，印度有很高的增長潛力;僅班加羅爾就有超過2萬名航空航天工程師。

通過對排在10名以后的國家進行掃描，突顯出成為一個頂級航空航天強國并不容易。巴西、墨西哥、馬來西亞和新加坡在過去的二十年里創造了新的產業集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

強勁的航空旅行增長，以及幾乎沒有經濟衰退或技術破壞的跡象表明，強勁的航空航天市場仍有增長的空間，至少在未來幾年內是如此。最有可能的是，航空航天市場將被排名前10的國家所主導(這些國家的市場規模2017年為7310億美元，占世界的87%)。但是，由于中國試圖謀求航空航天領域的主導地位，前10名的國家，尤其是美國、法國、英國和德國將面臨中國的挑戰。但從最近的市場回報和樂觀的前景看，航空航天市場足夠大，每個國家都應有足夠的空間。

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