汽車后市場消費持續復蘇,二手車交易量有序回升,汽車改裝、報廢機動車回收穩定增長,共享出行、充電設施快速發展。初步估算,上述幾項合計實現交易額超1萬億元,有力拉動了汽車消費。
2021年2月,汽車產銷分別完成150.3萬輛和145.5萬輛,環比分別下降37.1%和41.9%,同比分別增長4.2倍和3.6倍。本月產銷同比呈現大幅增長的原因有兩點,一是2020年2月受疫情影響導致產銷基數水平較低,二是當前市場需求仍在恢復。
2021年1-2月,汽車產銷分別完成389.0萬輛和395.8萬輛,同比分別增長88.9%和76.2%。與2019年數據相比,汽車產銷略有增長,同比增長2.9%和2.7%;與2018年數據相比,汽車產銷同比下降11.5%和12.6%。
汽車后市場是指已售汽車使用過程中產生的交易或服務活動。2020年,隨著我國經濟形勢穩定向好,汽車后市場消費持續復蘇,二手車交易量有序回升,汽車改裝、報廢機動車回收穩定增長,共享出行、充電設施快速發展。初步估算,上述幾項合計實現交易額超1萬億元,有力拉動了汽車消費。
二手車交易量持續復蘇。據中國汽車流通協會統計,2020年全年,二手車交易量1434.1萬輛,同比下降3.9%,降幅比2020年上半年收窄15.7個百分點;交易額8888.4億元,同比下降5.0%,降幅比2020年上半年收窄16.7個百分點。報廢機動車回收量穩步提升。據商務部統計,2020年全年,報廢機動車回收拆解數量239.8萬輛,同比增長4.5%。其中汽車206.6萬輛,同比增長5.9%;摩托車33.2萬輛,同比下降3.3%。
汽車改裝市場逆勢增長。據全國工商聯初步核算,2020年全年,汽車改裝市場規模達到652億元,同比增長7.1%。隨著消費者對汽車的個性化需求日益增多,對車輛外觀、內飾改裝的需求不斷增加并趨向定制化。
根據中研普華出版的《2020-2025年中國汽車后市場行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》顯示:
隨著汽車產業“新四化”的加快,車主對服務的需求也在不斷升級,“線上+線下”模式已經成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式,汽車后市場數字化趨勢也愈加明顯。數字化將在一定程度上推進傳統汽車后市場模式的重構,未來汽車后市場的服務,將從汽車本身向外延伸。
2019年,中國的汽車保有量已經超過2.6億輛,平均車齡達到了5年,汽車后市場規模更是超過了萬億元。2020年,中國汽車后市場規模預計將達到1.4萬億元,其中60%的利潤來自于服務領域。但是,受傳統供應鏈和經營模式等因素影響,汽車后市場長期以來存在著質量無法保證、價格不透明等問題,而經銷商和廠商也由于產品品類多樣、庫存管理滯后,導致養護服務門店的管理效率低,服務標準不統一,這既阻礙了行業發展,又產生了高昂的溝通成本。正是基于這種趨勢和巨大的市場潛力,眾多企業開始加大對汽車后市場數字化升級的支持力度。
受疫情影響,很多汽車后市場線下門店加快“觸網”,“線上+線下”模式已經成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式。對此,于光表示,疫情加快了汽車行業的變革和洗牌速度,從制造到售后各個環節轉型升級更加明顯。后市場產品供應鏈平臺化趨勢明顯,制造方和需求方對平臺產品、技術、管理等方面的要求與日俱增,另外,渠道下沉和業態變化明顯,更加注重二線及以下城市網絡布局。未來汽車后市場的服務,將從汽車本身向外延伸,特別是一些基于新經濟、新技術的增值服務。
數字化不僅能夠提高汽車后市場服務的運行效率,也在一定程度上推進了傳統汽車后市場模式的重構。汽車后市場數字化升級后,一方面能使上游廠商建立有效的生產、銷售反饋路徑,而下游門店也能借此實現數字化管理,從而將產品供應鏈管理、服務、運營標準化,終端消費者則可以擁有更加可信任、高效的服務選擇和體驗。另一方面,數字化轉型和消費模式的轉變,拉近了汽車后市場參與者之間的距離,尤其在中國,供應鏈整合的速度將持續快速提升。
當前,汽車市場進入結構調整、轉型升級的關鍵時期,仍有巨大的發展空間。我國是世界最大的汽車及新能源車生產國和消費國,也是全球重要的汽車零部件、原材料生產貿易大國。巨大市場蘊含巨大潛力。我國人口基數大,汽車保有量2.75億輛,千人汽車擁有量190輛左右,從美國、歐洲、日本等一些發達國家發展歷程來看,我國在新車增量市場、二手車交易存量市場以及汽車后市場等,發展潛力巨大。居民生活水平穩步提高,消費品質化、智能化、個性化的趨勢更為突出,對中高端商品和服務的需求更加迫切,汽車消費升級趨勢明顯。
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2020-2025年中國汽車后市場行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
隨著汽車產業“新四化”的加快,車主對服務的需求也在不斷升級,“線上+線下”模式已經成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式,汽車后市場數字化趨勢也愈加明顯。數字化將在一定程度上推進傳...
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