中國船舶承接百億元集裝箱船訂單 1-2月我國新船承接訂單量翻倍

• 2021年4月3日 HuangJiang來源：互聯網 1081 69
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全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation首次在中國船舶集團訂造6艘15500TEU集裝箱船，自去年年底重回新造船市場以來，Seaspan“瘋狂”訂船擴張船隊下單量已達37艘。

中國船舶承接百億元集裝箱船訂單

3月30日，Seaspan宣布與一家主要船廠簽署了6艘15500TEU現代集裝箱船建造合同，這6艘高質量集裝箱船將配備脫硫裝置，擁有行業領先的減排技術。預計新船將在2023年下半年至2024年中期陸續交付，開始執行與全球領先集運公司的長期租船合同。Seaspan將使用額外借款和手頭現金來為最新訂單提供資金。

全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation首次在中國船舶集團訂造6艘15500TEU集裝箱船，自去年年底重回新造船市場以來，Seaspan“瘋狂”訂船擴張船隊下單量已達37艘。雖然Seaspan并未公布相關訂單的詳細信息，但中國船舶集團已經證實這6艘新船將由旗下江南造船和滬東中華各建造3艘。這也是江南造船和滬東中華首次與Seaspan攜手，充分體現了兩家船廠在大型集裝箱船領域的建造實力和影響力。

集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。

三星重工拿下20艘超大型集裝箱船訂單

韓國是造船行業的全球第二大國。近日三星重工一舉拿下20艘超大型集裝箱船訂單。這是迄今為止世界上最大規模的單一造船合同。

三星重工26日表示，從臺灣長榮海運股份有限公司獲得建造20艘1.5萬TEU集裝箱船的訂單，價值約為2.8萬億韓元(約合人民幣162億元)。為此，三星重工與中國滬東中華造船(集團)有限公司和日本今治造船株式會社等展開了競爭。現代重工( Hyundai Heavy Industries Holdings )當天也贏得了5艘集裝箱船的訂單。有分析認為，韓國造船企業超越中國和日本，從年初開始在橫掃全球造船訂單。

三星重工今年共攬獲42艘新船訂單，價值約為51億美元(約合人民幣334億元)。盡管第一季度還未結束，已完成今年接單目標(78億美元)的三分之二，創下近5年來的最高值。

1-2月我國新船承接訂單量翻倍

1-2月，全球造船廠新承接訂單大幅增長1.5倍，新承接船型主要集中于油船，占比在50%以上，而我國新承接訂單同比翻倍，雖也承接油船，但VLCC大型油船接單量無，全部被韓國承接，我國新承接船舶以集裝箱和散貨船為主。2月中厚板月均價格4642元/噸，較上月漲幅為105元/噸，2月造船板月均價5073元/噸，較上月漲幅為41元/噸。

2021年1-2月份，全國造船完工723萬載重噸，同比增長54.7%。承接新船訂單681萬載重噸，同比增長105%。2月底，手持船舶訂單7051萬載重噸，同比下降12.2%，比2020年底下降0.8%。2021年以來全球新承接訂單量大幅攀升，其中油船新訂單占比在50%以上，據克拉克森數據顯示，全球VLCC船型共成交23艘，690萬載重噸，占據全球接單量的一半以上，以載重噸計同比增長225%，全部被韓國新承接，接近去年一年的水平，主要得益于去年疫情期間儲油需求大增，VLCC運費大幅上漲，船東加大訂購量。而我國造船廠主要制造散貨船和集裝箱船，而油船接單量其次，大型油船的訂單更是較少，因此自去年下半年以來未接到VLCC油船接單。不過我國散貨船和集裝箱船接單量尚可，支撐1-2月我國新承接訂單量。今年全球造船完工量明顯高于往年，中國占全球的45.7%，高于新承接訂單量，導致手持訂單量環比下滑。

根據中研普華出版的《2021-2026年中國集裝箱物流行業發展趨勢分析及投資前景預測報告》顯示：

中國集裝箱業經過三十多年的發展，創造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的90%左右。

目前，中國集裝箱企業能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規格品種，產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區。

2020年中國集裝箱市場運營格局分析

一、市場供給情況分析

圖表：2010-2019年中國集裝箱產量情況

數據來源：中研普華產業研究院整理

經歷了2020年上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開始陸續增加。我國集裝箱制造企業從8月開始大幅提升產量。為了滿足市場的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業已經開足馬力保供應。根據我協會的監測數據顯示，標準干貨箱產量8月份較7月份增長100%，9月份持續增長達到近30萬TEU，月產箱量創近五年來最高，并在10-11月持續維持高產出。預計2020年全年國內集裝箱產量為350萬TEU。

集裝箱制造各工廠已投入滿負荷生產，采取多種方式促生產。一是生產工時也從單班8小時上升到11小時。二是企業加大了人員招聘和培訓。三是新增設備、改進工藝、提升產能，工廠把單天生產效率提高了60%以上。集裝箱工廠用了不到一個月就從停工停線提速到滿負荷生產的快速轉變中。

盡管多方努力，但目前新箱生產仍然不能滿足市場需求，新增訂單已經排到了2021年第一季度。上游供應商原材料供應還不能滿足，工人職業安全和健康需要保證。以歷史最高單月產量依然很難彌補出口集裝箱需求的缺口。

二、市場需求情況分析

根據數據統計，目前來看，集裝箱行業全年需求在 300-350 萬 TEU 是比較正常的。2019 全年產量約為 320 萬 TEU(包括冷箱和特箱)，2020 年產量預計將接近 350 萬 TEU，增長來源于集裝箱貿易量增速超預期，2020 年我們預計市場集裝箱需求也在400 萬 TEU 左右，同比增長 14.2%。

三、影響市場供需的因素分析

集裝箱作為目前全球貿易的重要載體，需求與全球貿易和 GDP 增速有很大關系，2020 上半年受疫情影響，全球貿易量出現暫時下降，但隨著主要經濟體貿易的恢復，以及消費者支出從旅行和服務轉向商品消費，三季度以來集裝箱需求激增。受貿易復蘇帶動，全球前十大集裝箱港口吞吐量已經恢復到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我國主要港口集裝箱吞吐量已經達到 2463 萬 TEU，同比增長 10.90%，自 7 月份以來單月吞吐量持續創歷史新高。目前集裝箱新箱單價已經從 8月份的 2100 美元，增長到目前的 2600 美元，二手集裝箱價格同樣漲幅較大。由于目前企業和堆場庫存均處于較低水平，預計集裝箱短缺現象仍將持續至 2021 年一季度。

欲了解更詳實的中國集裝箱行業發展前景分析，可點擊中研普華《2021-2026年中國集裝箱物流行業發展趨勢分析及投資前景預測報告》

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