特斯拉在2021年第一季度全球交付了184,800輛汽車,高于估計的177,822輛汽車。目前Model Y在中國處于供不應求狀態,官網顯示,當下訂購的最早交付時間為2021年6月。在今年1月份的財報電話會議上,他重申了這一點,并稱電池供應已經成為“目前電動汽車普及的瓶頸。
特斯拉股價周一在盤前交易中飆升近8%,此前全球最有價值的汽車制造商公布了創紀錄的交付量,原因是其電動汽車的強勁需求抵消了全球芯片短缺的影響。受到其在中國的Y型跨界車的強烈歡迎而感到鼓舞,并且該公司正在迅速發展至滿負荷生產。
特斯拉在2021年第一季度全球交付了184,800輛汽車,高于估計的177,822輛汽車。目前Model Y在中國處于供不應求狀態,官網顯示,當下訂購的最早交付時間為2021年6月。隨著產業鏈國產替代加速以及規模效應帶來的成本下降,Model Y有望在年內降低價格。此外,磷酸鐵鋰電池的安全性和壽命顯著好于三元電池,對車企降低成本有較大幫助,預計Model Y也有望推出磷酸鐵鋰版車型。
盤后交易中,特斯拉股價上漲近8%,至714美元。而其他電動汽車生產商,包括NIO Inc和Workhorse Group,上漲了1%至4%。
特斯拉將在未來幾年迎來大眾、通用汽車以及其他公司的激烈競爭。與此同時,公交車和輕型卡車等商用車輛預計將開始大規模電氣化。當然,特斯拉也并未坐以待斃,該公司也在高速前進,為即將推出的CyberTruck和Semi做準備。電動汽車需求激增將需要大量的電池,而現有的電池供應鏈顯然無法滿足這種需求。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年10月份就曾表示,電池短缺阻礙了特斯拉提高Semi的產量。在今年1月份的財報電話會議上,他重申了這一點,并稱電池供應已經成為“目前電動汽車普及的瓶頸。”最近,馬斯克在推特上對特斯拉Semi生產時間表發表了評論,稱“我們現有的電池數量太少,明年或許能夠滿足需求。”他后來在推特上澄清說:“需求不是問題,但近期的電池供應使得提高Semi產能變得困難,明年這種限制將不那么嚴重。”
電池是電動汽車的關鍵部件,約占車輛成本的40%。這就是為何包括特斯拉、通用汽車和豐田等在內的汽車原始設備制造商(OEM)越來越多地在內部生產電池和組件的原因。
2021年一季度,以寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電等為代表的動力電池企業相繼公布了20多個動力電池相關新投建項目,整體投建資金高達1600多億元,建設年產能超過350GWh。
從市場需求層面來看,新能源汽車產銷的快速增長是動力電池企業一季度快馬加鞭擴充產能的最大推動力。中汽協統計數據顯示,201年2月,新能源汽車產銷分別達到12.4萬輛和11.0萬輛,連續8個月刷新當月歷史記錄,同比增長7.2倍和5.8倍。與此同時,我國動力電池2月裝車量5.6GWh,同比上升832.9%;1-2月累計裝車量14.2GWh,同比增長388.6%。
根據中研普華出版的《2021-2025年鋰電池行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示:
綜合來看,2018-2020年中國電池行業的產能位居世界首位。其中2020年中國電池產能世界占有量超過70%,大約為752億支/年,
圖表:20018-2020年中國電池產能
資料來源:中國輕工業協會
中汽協預測指出,2021年全年,新能源汽車銷量預計將達到180萬輛,同比增長40%左右。另根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,到2025年,中國新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右,預計為500萬-600萬輛。我國動力電池需求至2025年或超過369GWh,海外動力電池需求約為524GWh,累計全球動力需求接近900GWh,加上儲能、輕型車等其他場景需求,2025年全球鋰電池需求將進入TWh 時代。可以預見,產能布局無疑將成為各大電池企業布局未來的重要戰略手段。
新能源汽車的巨大需求不斷催促電池企業的擴產計劃。日前,工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局四部門聯合印發通知,于2021年3月至12月開展新一輪新能源汽車下鄉活動。推動新能源汽車下鄉,不僅可以穩定和擴大汽車消費,促進農村地區新能源汽車推廣應用,助力全面推進鄉村振興,更可為實現碳達峰、碳中和目標提供支撐。
截至2019年,我國保有9000萬輛摩托車,2.5億輛兩輪電動車,600多萬輛四輪低速電動車和2000多萬輛三輪、四輪農用車,大部分在農村和三四線城市。這其中,很大一部分將升級為汽車。看好包括鄉鎮市場在內的中國新能源汽車市場發展,成為新能源汽車行業的共識。
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2021-2025年鋰電池行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告
中研普華通過對鋰電池行業長期跟蹤監測,分析鋰電池行業需求、供給、經營特性、獲取能力、產業鏈和價值鏈等多方面的內容,整合行業、市場、企業、用戶等多層面數據和信息資源,為客戶提供深度的...
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