全國電池制造業主要產品中，鋰離子電池產量29.5億只，同比增長108.0%;鉛蓄電池產量4084.9萬千伏安時，同比增長88.7%;原電池及原電池組(非扣式)產量61.5億只，同比增長54.9%。
4月5日消息，近日工信部消費品工業司根據中國輕工業信息中心數據整理了我國2021年1-2月電池行業生產情況。數據顯示，2021年1-2月，全國電池制造業主要產品中，鋰離子電池產量29.5億只，同比增長108.0%;鉛蓄電池產量4084.9萬千伏安時，同比增長88.7%;原電池及原電池組(非扣式)產量61.5億只，同比增長54.9%。
1-2月，我國動力電池裝車量累計14.2GWh，同比累計增長388.6%。其中三元電池裝車量累計8.7GWh，占總裝車量61.3%，同比累計增長315.5%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計5.5GWh，占總裝車量38.6%，同比累計增長586.8%，呈現快速增長發展勢頭。
2020 年全球電動車市場鋰電池使用情況報告。結果顯示，方形封裝鋰電池占比達到了 49.2%(包括刀片電池)，軟包封裝電池占比 27.8%，圓柱形鋰電池占比 23%。在 2018 年，這三者的比例還分別是 56.6%、14.4% 和 29%。研究機構表示，當時中國車企最偏好于使用方形封裝的鋰電池，然而生產軟包封裝鋰電池的企業 LG 能源以及 SK Innovation 在 2018 年之后增加了向美國和歐洲的供應，提高了這種電池的使用比率。
大眾汽車此前宣布未來生產的電動汽車，立方體封裝的鋰電池占比將達到 80%。大眾未來將與 Northvolt 以及寧德時代合作，因此這會影響到韓國電池廠商的收益。
隨著新能源汽車銷量不斷創新高，鋰電池需求也逐步上升，有望推動鋰電池行業盈利進一步改善，這也得到了多方數據的驗證。中國汽車工業協會發布的最新銷量數據顯示，2020年10月份，我國新能源汽車銷售16.0萬輛，同比增長113.17%，環比9月份增長15.94%，10月月度銷售占比6.22%，銷量連續四個月同比增長。同時新能源汽車既符合國家政策支持的發展方向，又有實際需求，新能源汽車替代傳統燃油車是大勢所趨，隨著新能源汽車銷量不斷提升，鋰電池板塊的需求也大幅上升，推動了行業快速增長，鋰電池龍頭企業受益比較大。
據悉，自2018年開始，國內碳酸鋰價格手產能過剩的影響開啟下跌態勢，于2019年跌入低谷——一方面是因為新能源汽車補貼退坡，終端車企相關訂單減少，導致碳酸鋰市場整體低迷;另一方面，供應端產能增加明顯，導致供需失衡，進而對碳酸鋰價格造成下壓影響。而截至今年上半年，由于公共衛生事件影響，碳酸鋰價格繼續在低位徘徊。不過，進入到四季度后，受益于新能源汽車等需求大幅提升，碳酸鋰供應偏緊加劇，碳酸鋰價格開始逐步回升，迎來了漲價潮。
圖表：2018-2020年中國新能源市場營收規模(億元)
數據來源：中研普華
隨著新能源汽車發展要素愈發完善，消費者接受度大幅度提高，2021至2030年，我國新能源汽車年均復合增長率將達到35%，到2030年其銷量將達1200萬輛，未來10年將是新能源汽車發展的“黃金十年”。
中央經濟工作會議將“做好碳達峰、碳中和工作”列為2021年重點工作之一。工業是碳排放重要領域，實現工業低碳減排至關重要。工信部部長肖亞慶在談到2021年工業通信業發力點時表示，將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產業實施路線圖，強化整車集成技術創新，推動電動化與網聯化、智能化并行發展，同時通過制定配套法律法規、完善回收利用體系、發布相關標準等，推動新能源汽車動力電池回收利用。
數據顯示，我國動力電池正極材料生產所需的有價金屬資源進口依存度極高，鋰、鎳、鈷的進口依存度分別高達80%、80%及97%。而據有關機構預測，2021～2030年，我國動力電池退役總量將達705萬噸。有鑒于此，適時推動動力電池的回收再利用必將在一定程度上有效減少我國相關金屬對進口的依賴，對實現供應鏈、產業鏈自主安全可控大有裨益。
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2021-2025年鋰電池行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告
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