恒馳汽車最新消息：今年四季度車將全面啟動(dòng)試生產(chǎn)

• 2021年4月19日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1469 97
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在第十九屆上海國際車展上，恒大汽車的九款車型首次全部展出，覆蓋A到D所有級(jí)別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。

恒馳汽車今年四季度車將全面啟動(dòng)試生產(chǎn)

在第十九屆上海國際車展上，恒大汽車的九款車型首次全部展出，覆蓋A到D所有級(jí)別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。

恒大汽車總裁劉永灼表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動(dòng)試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，同時(shí)動(dòng)力電池產(chǎn)品將在今年下半年量產(chǎn)。今年2月10日，恒大汽車旗下恒馳品牌官方微信公眾號(hào)發(fā)布一則短視頻，正式發(fā)布分別為轎車中型純電轎車恒馳7、中大型純電轎跑轎車恒馳8、中型純電SUV恒馳9三款車型。

據(jù)介紹，目前恒大汽車已擁有8796名專業(yè)人才，其中科研團(tuán)隊(duì)超3500人，國際頂尖專家22人，包括原東風(fēng)汽車工程研究院院長(zhǎng)方馳、原廣汽豐田副總經(jīng)理高景深、原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長(zhǎng)李浚秀、原寶馬，英菲尼迪高管戴雷等。恒大汽車計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。

在國家培育汽車及汽車零部件行業(yè)的政策背景下，汽車零部件行業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造、引進(jìn)設(shè)備，逐步從全部向各自的整車廠商配套過渡到擁有相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)體系和市場(chǎng)份額。

在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了大量零部件供應(yīng)商。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年我國擁有規(guī)模以上汽車零部件供應(yīng)商13019家，全國汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)量保守估計(jì)在10萬家以上(中國汽車技術(shù)研究中心和中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究會(huì)組成的聯(lián)合課題組)。我國自主零部件供應(yīng)商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應(yīng)商集中在低附加值零部件領(lǐng)域，且分散重復(fù)。

汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)和采購策略，并最終導(dǎo)致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)的形勢(shì)。整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商的剝離提高了彼此的專業(yè)化分工程度，汽車零部件供應(yīng)商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。

隨著汽車零部件供應(yīng)商市場(chǎng)集中度的提高，一級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少，正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)中整車制造商與一級(jí)供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應(yīng)商集團(tuán)化的不斷深化，少數(shù)企業(yè)壟斷某領(lǐng)域零部件的生產(chǎn)，從而向多家整車制造商供貨。

汽車零部件供應(yīng)商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，雖然整車制造商掌握著品牌影響力、銷售渠道等優(yōu)勢(shì)，但整車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和工藝卻往往掌握在汽車零部件供應(yīng)商手中。汽車零部件供應(yīng)商在達(dá)到整車制造商技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，其自身的技術(shù)進(jìn)步又反向引領(lǐng)整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展具有越來越重要的影響。

在國際汽車零部件市場(chǎng)上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機(jī)、德國采埃孚(ZF)集團(tuán)、JATCO(加特可)株式會(huì)社在變速器領(lǐng)域，本特勒在汽車底盤領(lǐng)域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，江森自控、美國李爾集團(tuán)、佛吉亞在汽車座椅領(lǐng)域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)核心技術(shù)。

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