城市有軌電車建設成“香餑餑” 2021年中國有軌電車行業深度調研分析

• 2021年4月22日 YeYuJuan來源：互聯網 1259 82
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目前來看，我國有軌電車的建造能力還不夠成熟，而這個“能力”不是講建造技術，而是對于交通、線路規劃的能力。我國有軌電車出現時間較短，所以如何將其“融入”到現有的交通中，成為了難題。

憑借環保、美觀加上成本低等特點，近些年來不少城市打算建設有軌電車。尤其在大城市郊區、中小城市城區、旅游景區等地呈井噴之勢，有軌電車可以說是“香餑餑”。按照相關數據顯示截止到2020年底，中國內地共有約20個城市開通有軌電車線路，運營總里程約500公里。有軌電車在城市軌道交通中的占比也從2012年的2%增長到了6%左右。近兩年還有多個城市宣布上馬新的有軌電車項目。

有軌電車的發展依然面臨著諸多“瓶頸”

有軌電車最開始是在國外流行起來的，而國外的有軌電車發展也比我國早了許多年。相關數據顯示，在兩個世紀前，美國的有軌電車總里程就已經達到了12100公里;到了上世紀，法國的有軌電車總里程達到3400公里;英國也達到5000公里。

而我國的有軌電車的起步卻有些晚，直到2012年時，才開始在我國“崛起”，那時全國的有軌電車總里程僅僅只有41公里。不過，據我國城軌協會數據，截至2020年末，我國共有18個城市建設了有軌電車的線路，總里程已經達到了485.7公里。

截止目前，全球已有60多個國家、400多個城市建成運營有軌電車。其中，歐盟27個國家179個城市， 運營里程超過8692 km (含傳統有軌電車)。在國內，城市有軌電車的發展也突飛猛進。然而在發展的過程當中，規劃、運營、技術等方面，依然面臨著諸多“瓶頸”。

我國有軌電車的建造能力還不夠成熟

有軌電車一直以來在市場都備受爭議，珠海有軌電車1號線總投資在26億元，陸續運營僅3年的時間，就陷入了是否拆除的爭議中。因為這一線路一直被吐槽“車次少、車速慢、等紅綠燈時間長”，有專家建議可以早日拆除有軌電車一號線。除了珠海有軌電車被吐槽外，成都有軌電車2號線同樣也處于這一局面。建設初期官方宣傳運行速度可以達到70公里，而實際行駛過程中運行速度僅20公里左右，與公交車并無差異。

據交通運輸部的數據，截至2020年末，我國共有233條有軌交通線路，總里程達到了7545.5公里。當然，這個軌道交通中，不只包括了地鐵，還包括了地面上的有軌電車。

目前來看，我國有軌電車的建造能力還不夠成熟，而這個“能力”不是講建造技術，而是對于交通、線路規劃的能力。我國有軌電車出現時間較短，所以如何將其“融入”到現有的交通中，成為了難題。

未來有軌電車市場發展前瞻

由于我國人口密集的中小城市眾多，非常適合發展現代有軌電車。從歐洲的經驗來看，有軌電車很適合50萬人口以上的中型城市，而大型城市的外圍區域人口密度和中型城市相仿，所以也很適合修建有軌電車。從我國的數據上來看，目前中國人口超過100萬的城市在200個左右，保守估計人口在50-100萬之間的有50個，所以中國適合修建有軌電車的城市至少有250個。

本報告對中國有軌電車行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國有軌電車行業將面臨的機遇與挑戰。報告將幫助有軌電車企業、學術科研單位、投資企業準確了解有軌電車行業最新發展動向，及早發現有軌電車行業市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準確把握有軌電車行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避有軌電車行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。形成企業良好的可持續發展優勢。

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