4月29日至5月6日期間,南航加大運(yùn)力投入,計(jì)劃總投入超過2萬個(gè)航班,最高日均達(dá)2800班次,同比2020年增長兩倍多。
4月29日至5月6日期間,南航加大運(yùn)力投入,計(jì)劃總投入超過2萬個(gè)航班,最高日均達(dá)2800班次,同比2020年增長兩倍多。
4月30日-5月1日,廣州、深圳至三亞、麗江、大理、張家界、黃山、長沙等熱門旅游航線的機(jī)票已基本售罄,廣州、深圳至成都、重慶、武漢、海口、銀川等熱門航線目前還有余票可售。北京大興飛往三亞、北海、大慶、桂林等地航班訂座率大部分超過90%,部分航班還有少量座位供旅客預(yù)訂。
“五一”期間在北上廣深至海南、廣深至各熱點(diǎn)市場等出行需求較高的航線安排加班量約260班次。在北京大興推出“京廣京深快線”服務(wù),增加北京大興飛往廣州、深圳、長沙、武漢等地航班頻次,北京-廣州航線全面覆蓋早6點(diǎn)至晚9點(diǎn)時(shí)間段,北京-深圳航線全面覆蓋早8點(diǎn)至晚8點(diǎn)時(shí)間段,最快半小時(shí)一班,為旅客打造“隨到隨飛”、“廣深隨心換”的便捷出行體驗(yàn)。
同時(shí),針對海南、華東、西北等旅客需求旺盛的市場,已安排座位數(shù)更多、舒適度較高的寬體機(jī)型執(zhí)飛,“五一”期間累計(jì)投入寬體航班量達(dá)1700班次以上,高峰期三亞往返大興、浦東航班已實(shí)現(xiàn)全線寬體投放,系南航在海南市場最大力度的“五一”運(yùn)力投放。
據(jù)悉,隨著我國旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,使越來越多的商務(wù)和度假旅客在交通方式上改變觀念,選擇飛機(jī)出行勢必帶動(dòng)2019年中國航空行業(yè)發(fā)展前景民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。中國航空運(yùn)輸業(yè)在全球的排名已躍升至世界第三位。
到2020年,隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國航空運(yùn)輸業(yè)年均增長速度將保持10%左右,每百萬平方公里擁有機(jī)場數(shù)量將大幅度增加,航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長,中國將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)重要的航空市場。民航業(yè)的高速發(fā)展,對航空專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。
隨著中等收入群體對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng),以及新技術(shù)帶來的飛機(jī)能力和效率的提升,預(yù)計(jì)中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。國際民用航空市場未來20年市場空間約6萬億美元。
根據(jù)預(yù)測,未來20年全球航空運(yùn)輸量的平均增速約為4.7%,至2035年超過16萬億公里,民用飛機(jī)的累計(jì)需求量為41030架,價(jià)值6.1萬億美元,其中干線飛機(jī)37740架,價(jià)值5.68萬億美元,預(yù)計(jì)新交付萬億美元,預(yù)計(jì)新交付2037架90座以下的支線飛機(jī),總價(jià)值達(dá)0.11萬億美元。未來20年各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到43013架,價(jià)值約57877億美元,其中干線飛機(jī)37758架,總價(jià)值5.55萬億美元,全球渦扇支線客機(jī)的交付量約為5255架,價(jià)值超過2423億美元。
2021年,隨著國內(nèi)防疫情況的好轉(zhuǎn),中國民航國內(nèi)市場迎來了加速復(fù)蘇的勢頭,許多民航人士在看到現(xiàn)實(shí)希望的同時(shí)更看到了中國民航未來的樂觀。其樂觀的最大依據(jù)就是與美國比較,號(hào)稱3億人口的美國,人均乘機(jī)3次,而我國擁有14億人口,按照美國民航發(fā)展模式,就算中國人均乘機(jī)1次的話,在國際民航市場暫時(shí)不能恢復(fù)的情況下,中國民航內(nèi)循環(huán)仍將有巨大的人口紅利潛力,中國民航市場巨大,前景無限廣闊。
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