首趟“中越老”農資產品跨境多式聯運班列 開辟“鐵路—公路”長距離運輸新路線

• 2021年5月14日 YeYuJuan來源：中國新聞網 687 40
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通過與‘鐵路+公路’的多式聯運運輸方案對比發現，相較于以前海運時長至少半個月，鐵公聯運只需要4天左右就可以抵達老撾，全程運輸時間節省了10天以上，批量運能也提高了百分之五十。

廣西開行首趟“中越老”農資產品跨境多式聯運班列

據報道，由廣西開行的首趟“中越老”農資產品跨境多式聯運班列，開辟了途經東盟兩國的“鐵路—公路”長距離運輸新路線。

今年四月底五月初，受國外新冠肺炎疫情反彈影響，中國部分邊境口岸疫情防控壓力持續加大。招商局集團旗下物流業務統一運營平臺中國外運主要承接越南、老撾等三十八個國家的跨境貨物運輸業務。傳統的公路運輸快捷但物流費用高，水路運量大費用低但時間長，而此次運輸的化肥作為季節性農資產品，對物流時間需求要求高。如何兼顧運輸時效與經濟效益，成為了他們需要攻克的難題。

針對以上物流難題，定制了“中國—越南—老撾”的跨境多式聯運運輸方案，采用鐵路和公路聯運的分段運輸模式。通過與‘鐵路+公路’的多式聯運運輸方案對比發現，相較于以前海運時長至少半個月，鐵公聯運只需要4天左右就可以抵達老撾，全程運輸時間節省了10天以上，批量運能也提高了百分之五十。

農產品物流的發展前景值得期待

農產品物流市場雖然已經是幾萬億規模，但是我國與發達國家相比，農產品仍遠遠落后。目前中國只有15%的蔬果、30%的鮮肉有專業的物流運輸，其他絕大部分還處于土法，原始的物流狀態，隨著國民生活水平的提高，對于農產品的質量要求也越來越高，農產品物流的發展前景值得期待。

從近幾年國內農產品物流行業的發展來看，整個行業處于成熟階段，行業的需求相對較穩定，市場競爭較激烈。由于農產品物流行業受地域的限制較大，行業中沒有具有絕對優勢的龍頭企業，且大多數企業的不僅僅只從事物流業務，還附帶農產品加工、倉儲等配套業務。預計未來，農產品物流行業的銷售收入將保持較穩定的增長。

國家對冷鏈物流業給予高度關注

農產品是主要商品之一，消費者對購買的農產品新鮮程度十分重視。在這其中，農產品的物流運輸變得至關重要。農產品運輸要求高，冷鏈物流成為主要方式。但目前，國內農產品運輸在物流市場中占比并不大，利用冷鏈物流體系進行配送的更是少。2019年中國農產品物流總額達3.86萬億元，2020年中國農產品物流總額將突破4萬億元，并預測在2023年中國農產品物流總額將達到了4.53萬億元左右，2019-2023年均復合增長率約為4.08%。

近幾年，國家對冷鏈物流業給予了高度關注，相繼出臺有關政策文件、加快了部署冷鏈物流工作，為構建完善的農產品流通全程冷鏈系統、為冷鏈物流的健康快速發展提供了良好的政策指引。《中共中央國務院關于堅持農業農村優先發展做好“三農”工作的若干意見》。文件指出，大力發展現代農產品加工業，統籌農產品產地、集散地、銷地批發市場建設，加強農產品物流骨干網絡和冷鏈物流體系建設。

目前，我國現代化冷鏈物流體系尚未完善。據調查顯示，中國由于冷鏈系統不完善造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總價值至少為100億美元;冷鏈應用率不到20%，人均冷庫容量僅0.05立方米，占比7%，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，與發達國家差距較大;現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上;區域分布不平衡，中部農牧業主產區和西部特色農業地區冷庫嚴重短缺，承擔全國70%以上生鮮農產品批發交易功能的大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。

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