成品油市場化并非一蹴而就,中國成品油市場對外開放,增強了國內市場競爭的同時,刺激本土企業取長補短,汲取有利因素的同時,將助推本土企業進一步健全發展,也有利于中國成品油市場化的進步與國際化的提升。
財政部、海關總署、稅務總局近日發布公告稱,自今年6月12日起,對部分成品油視同石腦油或燃料油征收進口環節消費稅。公告主要涉及三種成品油,主要包括混合芳烴、輕循環油和稀釋瀝青等進口產品。
就市場而言,進口成本的增加將造成輕循環油和混合芳烴的價格上漲,導致進口規模縮減,很可能出現替代原料增加的情況。對于我國輕循環油和混合芳烴貿易活躍的華南及華東地區來說,這一政策的實施等于對調和油品市場進行了一次“洗牌”。同時對于國內各大煉廠來說,對輕循環油和混合芳烴征收進口環節消費稅,國內油品供應或將緊張,成品油價格將顯現上漲勢頭。
企業購進并使用上述產品生產乙烯、芳烴類化工產品,適用燃料油或石腦油現行消費稅退(免)稅政策,這會是未來進口相關產品的主要去向,同時繳納相應消費稅后進入國內煉油廠也成為重要方向。
新一輪成品油調價窗口將再次開啟。對應汽柴油上調118元/噸,折合升價,92號汽油每升上調0.09元,0號柴油每升上調0.10元。2021年,國內成品油調價已經進行了八輪,具體為上調六次、下調一次,擱淺一次,汽油總計上調了905元/噸,柴油總計上調了870元/噸。目前為調價周期的第八個工作日,上調是大概率事件。本輪調價過后,2021年的調價格局將變為“七漲一跌一擱淺”。
中國成品油行業的主線或是“在市場和政策雙重引導下,加速行業供給側改革,形成新的供需平衡點”。煉油企業投資的重心不在于擴大生產規模,而在強化和保持現有的競爭力,并借助當前的政策支持謀求轉型,在整合優質資源的同時,重構價值鏈,早一步開拓異地市場,開發新的盈利產品。對中下游環節而言,低價競爭逐漸被摒棄,實現精細化運營和提升綜合服務水平會更加關鍵。
中國目標在2025年實現煉化一體化率20%,政策導向更明確地的支持煉化一體化、規模大型化發展,油化轉型不僅僅集中在大型企業完善芳烴烯烴產業鏈條,還包括中小型企業發展專用型高端產品,規避主流產品投資過熱。市場競爭會促使企業做出最適合自身的選擇,或轉型、或兼并整合、或被市場淘汰。
除此之外,成品油市場還有兩大不可撼動的發展趨勢,一是市場化改革加速,二是替代能源多樣化發展。前者能使市場更加開放公平,有效激發市場活力,但會導致全行業利潤繼續下滑;后者則始終對成品油需求帶來利空,替代份額越來越高,其中又首推新能源汽車。
國內成品油市場從上游勘探、開發環節,到中游的批發環節,再到下游的終端零售環節,已完全放開。此外,廣東、湖北、重慶、海南等自貿區能源產業的發展,也對吸引外資進入,擴展成品油領域國際化有重要的意義。
成品油市場化并非一蹴而就,中國成品油市場對外開放,增強了國內市場競爭的同時,刺激本土企業取長補短,汲取有利因素的同時,將助推本土企業進一步健全發展,也有利于中國成品油市場化的進步與國際化的提升。
欲了解成品油行業具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國成品油行業發展全景調研與投資趨勢預測研究報告》。
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