5月17日,中國交建公布了一段深中通道伶仃洋大橋建設的視頻。伶仃洋大橋是深中通道的重要組成部分,其主塔將建設成270米高。屆時伶仃洋大橋也將成為世界最高海中大橋。深中通道預計2024年建成通車,通車后,從深圳到中山僅需20分鐘。
5月17日,中國交建公布了一段深中通道伶仃洋大橋建設的視頻。伶仃洋大橋是深中通道的重要組成部分,其主塔將建設成270米高。屆時伶仃洋大橋也將成為世界最高海中大橋。深中通道預計2024年建成通車,通車后,從深圳到中山僅需20分鐘。
伶仃洋大橋是1983年提出連接香港和珠海的一座跨海大橋,該計劃擱置后被港珠澳大橋計劃取代。2018《珠海市干線路網規劃》提出新增伶仃洋通道,2018年9月6日,伶仃洋大橋主墩樁基開鉆。伶仃洋大橋主跨1666米,是深中通道橋梁工程的核心。
放眼全中國,橋梁自主建設取得了輝煌成就。上世紀90年代,建成了江陰長江大橋、廣東虎門大橋、廣東石大橋、萬縣長江大橋等。其中,江陰長江大橋是中國第一座一千米以上跨徑的橋梁,也使得中國成為了全世界第五個能夠建造并且擁有千米級橋梁的國家。
近年來,我國橋梁建設進程逐漸加快,技術水平也在不斷提升,因此對鋼結構的應用需求也隨之擴大。隨著社會經濟的快速發展,我國的建筑事業也得到很好的發展。在這個大的環境下,建筑施工技術也不斷提高和完善,鋼結構在高速公路橋梁施工中發揮越來越重要的作用。
鋼結構建筑在我國應用已超過30年,近年來,鋼結構行業相關產業政策暖風頻吹,政府出臺、延續了一系列對行業發展有重要影響的政策。2013年國務院批準了《國家公路網規劃(2013年-2030年)》,其規劃方案總規模約40萬公里,其中高速公路約11.8萬公里,普通國省干道約26.5萬公里。2015年國務院印發《中國制造2025》,大力推行綠色制造,加大先進節能環保技術、工藝和裝備的研發力度,加快制造業綠色改造升級。近年來中央連續出臺政策推動基建“補短板、推廣綠色建筑和裝配式建筑的相關政策,制定行業準則,定下建設目標。
《國務院關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》指出,鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展,要著眼于推動鋼鐵行業供給側結構性改革,堅持市場倒逼、企業主體,地方組織、中央支持,突出重點、依法依規,綜合運用市場機制、經濟手段和法治辦法,因地制宜、分類施策、標本兼治,積極穩妥化解過剩產能,促進鋼鐵行業提質增效。這是促進鋼鐵行業轉型升級,推進鋼結構橋梁建設、提升公路橋梁建設品質的良好契機。
橋梁建設水平,是一個國家的科技和經濟實力的集中體現,“十三五”期間,中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就,為世界橋梁建設提供了中國智慧、中國經驗,為聯通“一帶一路”、暢通國際國內“雙循環”發揮了重要作用。
“十三五”期間,中國橋梁建設取得了舉世矚目的成就,為世界橋梁建設提供了中國智慧、中國經驗,我國橋梁設計建設水平不斷提升,創造多項世界第一。我國橋梁建設工業化水平進一步提升,工廠制造、裝配施工、流水線標準化作業 、智能綠色建造水平不斷增強。
橋梁工程建設行業研究報告在總結中國行業發展歷程的基礎上,結合新時期的各方面因素,對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來橋梁工程建設行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國橋梁工程建設行業發展前景及投資風險預測分析報告》。
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