二季度汽車芯片短缺達到最高峰 下半年中國汽車芯片市場調研

• 2021年6月29日 YeYuJuan來源：中國新聞網 1333 87
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車用芯片供應短缺既是全球的共性問題，也反映出中國汽車行業和半導體行業供給與需求不匹配的深層次問題。同時這也是中國芯片企業的機會。

全球汽車芯片短缺的主要原因在于產能

就全球芯片短缺對汽車行業的負面影響而言，最糟糕的時期可能已經過去。

實際上，今年全球汽車芯片短缺的主要原因在于產能。車用芯片相對其他門類產品本身用量不大，正常來說不會短缺。但是自2020年來，疫情等特殊情況，導致汽車芯片產能出現不足。

具體而言，首先，疫情的出現，導致歐洲的工廠無法開工，影響了芯片產能。其次，疫情催生大量遠程辦公，筆記本電腦等電子信息設備銷量增加，芯片用量大幅增長，造成芯片整體短缺。另外，龍頭企業出于各種風險考慮，開始加緊備貨，例如原來只備三個月的貨，現在則備一兩年的貨。此外，中國的手機廠商也都增加了對芯片的采購

二季度汽車芯片短缺將達到最高峰

受汽車芯片短缺影響，今年全球汽車產量將下降390萬輛，這較其今年1月預測的220萬輛上漲77%。在行業恢復時間方面，公司預計全行業的芯片短缺在今年四季度之前不會改善。根據相關統計，截止到5月中，北美汽車市場的減產數量最大，接近102萬輛。最近，福特公司報告稱，2021年第二季度可能損失計劃總產量的50%。福特表示，正重新設計汽車零部件，以便采用更多的可得芯片，應對全球汽車芯片短缺。

二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，預計汽車芯片斷供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響，至2022年年中汽車芯片供應有望恢復正常。

“中國芯片”的發展戰略研究

車用芯片供應短缺既是全球的共性問題，也反映出中國汽車行業和半導體行業供給與需求不匹配的深層次問題。同時這也是中國芯片企業的機會。

汽車產業60%-70%的技術創新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯網、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發芯片，獲取產業鏈上高附加值，未來自主研發汽車芯片企業有望實現突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。

把國內廠商在汽車芯片領域的布局大致分為三大類：一是傳統半導體廠商和車企，主要為傳統生產車規級芯片的廠商和逐漸過渡為車規級半導體生產商的傳統車企;二是初創或者新加入這個賽道的企業;三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。

建議制定車規級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現車規級芯片企業從外部到內部的動力轉換。第一步由主機廠和系統供應商共同推動，扶持重點芯片企業，幫助芯片企業首先解決技術門檻較低的車規級芯片國產化問題，提升其車規級國產化體系能力;第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級芯片國產化問題。

欲了解汽車芯片行業具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》。

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