汽車芯片短缺導致產量下降 2021中國汽車傳感器發展趨勢

• 2021年6月16日 HuangJiang來源：新浪 1454 96
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芯片短缺潮愈演愈烈，汽車行業終端市場受到的影響愈發明顯，盡管車企已經緊急調整生產計劃，但部分熱銷車型依然一車難求。汽車傳感器在汽車電子控制系統中發揮著重要的作用，面對快速增長的汽車傳感器需求。各國汽車傳感器生產商重視汽車傳感器的理論研究、技術試驗和產

汽車傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，在汽車使用時，分布于車身的傳感器會進行車身狀態信息的采集，包括溫度、車速、壓力、位置、轉速、加速度和振動等各種信息，并將采集到的信息轉換為電信號，進而將其傳輸到汽車的中央控制單元中。汽車傳感器用于提高汽車的安全性、可靠性和舒適性。汽車傳感器可分為兩類，分別是車身傳感器和自動駕駛傳感器。伴隨著中國經濟的快速發展，中國汽車工業制造水平持續提升，中國汽車工業市場規模不斷擴大。

汽車傳感器在汽車電子控制系統中發揮著重要的作用，面對快速增長的汽車傳感器需求。各國汽車傳感器生產商重視汽車傳感器的理論研究、技術試驗和產業化。在智能制造的背景下，未來，汽車傳感器的智能化將成為重要趨勢。

汽車傳感器的智能化是使其具備處理信息的功能。汽車傳感器的智能化是將傳感器和大規模集成電路相結合，汽車傳感器安裝有CPU，具有智能作用，通過CPU減少EPU的復雜程度，進而減少汽車傳感器的體積，降低成本。1995年，智能溫度傳感器被推出，隨后，多種高精度和高分辨力的溫度傳感器被推出，可實現信息存儲、多路溫度測控等功能。汽車傳感器的智能化提高了其穩定性、可靠性和適應性。智能傳感器擁有采集數據、自動校零、標定數據的功能，在使用上，比傳統傳感器具備更高的性價比。近年來，智能化的汽車傳感器被陸續推出，智能化汽車傳感器的實際應用體現在人臉識別功能、指紋識別功能、疲勞駕駛監測等新興功能，這些功能大幅提高了汽車安全駕駛性能。

汽車芯片短缺影響分析

芯片短缺潮愈演愈烈，汽車行業終端市場受到的影響愈發明顯，盡管車企已經緊急調整生產計劃，但部分熱銷車型依然一車難求。

截至目前為止，2021年全球汽車行業可以用“芯片短缺危機”、“減產”、“停產”幾個關鍵詞總結，這三個關鍵詞貫穿了前面5個半月，給全球汽車產業帶來了嚴重的打擊。

據不完全統計，今年因芯片短缺而決定臨時停產或減產的汽車制造商包括大眾、通用、福特、奔馳、豐田、本田、日產、現代、特斯拉、蔚來等等，光5月份被迫調整生產計劃和采取針對性預案的跨國車企就有十幾家。

在國內，一汽-大眾因10種芯片類資源影響29款車型的生產，今年二季度原計劃生產約61萬輛汽車，因芯片不足預計只能生產40萬輛，減產比例達到高達30%。另外，吉利、上汽、廣汽等主流車企都針對芯片短缺調整生產計劃。

而在市場終端，已有許多消費者實實在在地感受到了芯片短缺帶來的麻煩。

汽車零部件漲價走勢分析

2020年四季度以來，汽車各類零部件原材料就“漲聲一片”。受到原材料鐵礦石、煉鋼焦炭價格持續攀升拉動，汽車所需的碳素鋼、錳鋼、硅錳鋼、鉻錳、鉻釩、鉻鉬鋼、鉻錳釩、硼鋼等鋼材的價格均出現上漲，漲幅最高為500元/噸。

輪胎行業在“漲價潮”中更是一馬當先，包括正新、米其林、佳通、中策橡膠、賽輪、風神、玲瓏、倍耐力、瑪吉斯等在內的80多家中外輪胎企業先后上調部分產品價格。此次漲價除了橡膠本身外，又疊加炭黑價格上漲等多重因素，產品一度出現緊缺，影響了產業鏈的供需平衡。

其實，不僅是汽車鋼板、輪胎漲價，汽車塑料件、鋼結構件、芯片等都在漲價，動力電池也在醞釀新一輪漲價。特別是塑料零部件，像點火分配器、保險盒、連接器、窗支撐、門把手、雨刮器、部分電機外殼，大量使用的是塑料，主要包括PBT塑料、PA66等。今年以來，幾大化工企業宣布漲價，PBT增強級塑料每噸上漲1600元，PBT非增強級塑料每噸上漲1900元，PA66非增強級塑料每噸上漲2580元。

另外，動力電池的原材料一直在漲價，已處于歷史上的較高位置。其中，電解液六氟磷酸鋰已從2018年4月的每噸近13萬元漲到近期的每噸15萬元。鋰電池正負極材料企業中，貝特瑞、德方納米科技、光華科技的動力型磷酸鐵鋰漲幅約為13.9%。

一、全球汽車市場規模分析

圖表：2018-2020年全球汽車市場規模

數據來源：中研普華研究院

汽車工業具有集技術密集、資本密集、人才密集于一體的顯著特點;其產業鏈之長、與上下游產業關聯度之高，是其他工業產業所不具有的;同時，汽車產業因具有廣泛的范圍經濟和顯著的規模經濟效應而成為國民經濟的支柱產業，在國民經濟中發揮著“牽一發而動全身”的支撐、帶動作用。

隨著全球經濟下行壓力增大，自2016年來，全球汽車產量增速不斷放緩，2019年產量出現下降，2020年加之受疫情的影響，全球汽車市場持續低迷，產量僅為7762.2萬輛，較2019年的9217.6萬輛同比下降15.8%。

二、全球汽車市場產銷分析

全球汽車銷量下降的很大一部分原因是由于中國及印度等發展中國家經濟增長放緩以及部分國家取消了電動汽車稅收優惠所導致，2019年全球汽車銷量為9135.8萬輛，較2018年的9565萬輛同比下降4.5%，2020年全球汽車銷量將進一步下降。

隨著各個國家對環保重視程度的提升，電動汽車利好政策頻發，全球電動車產銷量爆發式增長，2019年全球電動車銷量為221萬輛，占全球汽車總銷量的2.4%，2020年全球電動車銷量達到324萬輛，較2019年同比增長46.62%。

從2020年全球電動車銷量分布來看，歐洲、中國、美國及日本為電動車主要市場，其中歐洲占比43.1%，中國占比41.3%，美國占比10.1%，日本占比1.0%。

三、全球汽車市場結構分析

1、全球汽車市場區域結構分析

2020年亞洲和大洋洲共生產乘用車3583.7萬輛，生產輕型商用車465.6萬輛，生產重卡363.9萬輛，生產巴士15.7萬輛;歐洲生產乘用車1454.6萬輛，生產輕型商用車211萬輛，生產重卡22.5萬輛，生產巴士4.0萬輛。

在市場一片低迷之中，中國車市領軍地位十分突顯，中國汽車生產量遙遙領先，2020年汽車生產前五地區依次為中國、美國、日本、德國、韓國，產量分別為2522.52萬輛、882.24萬輛、806.76萬輛、374.25萬輛、350.68萬輛;分別占全球汽車總產量的32.50%、11.37%、10.39%、4.82%、4.52%。

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