2021年鐵路暑運拉開帷幕 我國鐵路客運行業現狀及未來發展規劃

• 2021年7月2日 YeYuJuan來源：新華網 581 32
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高鐵路網的建設使中國鐵路客運能力得到極大擴充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便。如何在有航空和公路運輸的激烈競爭中吸引更多的客流，成為我們需要考慮的問題。

2021年鐵路暑運預計發送旅客7.5億人次

2021年鐵路暑運正式拉開帷幕，8月31日結束，共計62天。暑期學生、探親、旅游等客流需求旺盛。暑運期間，全國鐵路預計發送旅客7.5億人次，與2019年基本持平，客流高峰日預計發送旅客近1400萬人次。

據國家發改委、交通運輸部《城鎮化地區綜合交通網規劃》中制定的目標，至 2020 年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城際 交通網絡，相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節點城市之間實現1小時通達，其余城鎮 化地區初步形成城際交通網絡骨架，大部分核心城市之間、核心城市與周邊節點城市之間實現1~2小時通達。城際鐵路運營里程達到3.6萬公里(其中新建城際鐵路約 8000 公里)， 覆蓋98%的節點城市和近 60%的縣(市)。展望 2030 年，基本建成城鎮化地區城際交通網絡，核心城市之間、核心城市與周邊節點城市之間實現1 小時通達。

鐵路客運量占到全國交通運輸客運量第二

隨著交通運輸業的發展，現在人們出行時可以選擇的出行方式多種多樣，鐵路長期著重發展中長距離旅客運輸，而忽略了短距離和長遠距離的旅客流量。導致在競爭中存在優勢也存在明顯劣勢。如何在有航空和公路運輸的激烈競爭中吸引更多的客流，成為我們需要考慮的問題。

高鐵路網的建設使中國鐵路客運能力得到極大擴充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便。從我國客運的總占比情況來看，2020年，鐵路客運量占到全國交通運輸客運量(公路、鐵路、水運、民航)的22.9%，僅位列公路客運之后，位列第二，說明我國鐵路客運的重要性很高。

2020我國鐵路行業發展狀況

2020年，全國鐵路營業里程達到14.63萬公里，其中，高速鐵路營業里程達到3.8萬公里;西部地區鐵路營業里程5.9萬公里。全國鐵路路網密度152.3公里/萬平方公里。

從鐵路固定資產投資額來看，自2014年后，我國鐵路固定資產投資額變化較小，基本保持平穩。2020年，全國鐵路固定資產投資完成7819億元。投產新線4933公里，其中高速鐵路2521公里。

未來鐵路交通發展規劃

我國已經出臺了多部關于鐵路交通非常重要的發展規劃，2016發布的《中長期鐵路規劃》中提出，到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網絡覆蓋進一步擴大，路網結構更加優化，骨干作用更加顯著，更.好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。但鑒于我國在十三五的高鐵建設速度之快，我國十四五重新規劃，到2025年全國高鐵(含城際鐵路)營業里程5萬公里左右。

2021年發布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》綱要提出，到2035年，全國鐵路網達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。全國1、2、3小時高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈全面形成。到2050年，形成輻射功能強大的現代鐵路產業體系，建成具有全球競爭力的世界一流鐵路企業。

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