磷酸鐵鋰裝車量超三元電池 什么是磷酸鐵鋰電池 磷酸鐵鋰回收難題如何解

• 2021年8月12日 HaoChenChong來源：互聯網 969 61
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中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據顯示，7月我國動力電池產量17.4GWh，同比増長185.3%，環(huán)比増長14.2%，磷酸鐵鋰電池裝車量年內首次超過三元電池。

磷酸鐵鋰裝車量超三元電池

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據顯示，7月我國動力電池產量17.4GWh，同比増長185.3%，環(huán)比増長14.2%，磷酸鐵鋰電池裝車量年內首次超過三元電池。

2020年中國市場銷量前十的新能源車型中，目前已有6個車型推出磷酸鐵鋰版本新車。除了特斯拉Model 3、比亞迪漢等相對高端車型，月均銷量超過3萬輛的五菱宏光Mini EV等低端暢銷電動車也采用了磷酸鐵鋰電池。國元證券表示，從磷化工產業(yè)景氣度的持續(xù)走高可見磷酸鐵鋰需求旺盛，除了新能源汽車的拉動以外，儲能行業(yè)需求增長也有望貢獻巨大的增量需求。

什么是磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。

充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經電解質傳遞到負極，嵌入負極碳材料;同時從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學反應的平衡。放電過程中，鋰離子自負極脫出，經電解質到達正極，同時負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。

磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環(huán)壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應的優(yōu)點。

磷酸鐵鋰回收難題如何解

新能源汽車產業(yè)高速增長的同時，退役動力電池也逐年遞增，并開始成為業(yè)界亟待破解的難題。如果找不到合理的商業(yè)模式，無疑將成為電動汽車產業(yè)發(fā)展的重大隱患。

7月7日，國家發(fā)展和改革委等多部門印發(fā)《“十四五”循環(huán)經濟發(fā)展規(guī)劃的通知》提出，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。推動新能源汽車生產企業(yè)和廢舊動力電池梯次利用企業(yè)通過自建、共建、授權等方式，建設規(guī)范化回收服務網點。推進動力電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術水平。

“磷酸鐵鋰最大的一個問題就是它的回收成本比較高，經濟性比較低。”一業(yè)內人士表示。

數據顯示，今年1-5月，我國動力電池裝機量累計41.4GWh。其中三元電池裝機量24.2GWh，同比增長了151.7%;磷酸鐵鋰電池裝機量累計17.1GWh，同比增長了456.6%。

在經濟性驅動下，磷酸鐵鋰動力電池未來在電動汽車領域的應用和占比預計會持續(xù)增長，未來磷酸鐵鋰電池的體量會不斷增長。長遠來看，未來退役的磷酸鐵鋰電池體量會非常龐大。

自2020年下半年以來，動力電池材料包括碳酸鋰、磷酸鐵鋰等都出現大幅漲價，如碳酸鋰從低點的不足4萬元/噸，已漲至9萬元/噸。碳酸鋰價格的大漲也讓不少企業(yè)嗅到了從退役磷酸鐵鋰電池中回收碳酸鋰的利潤。

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