據報道，近日中國汽車工業協會就《電動乘用車共享換電站建設規范》團體標準征求意見，未來擬實現換電平臺乃至換電裝置的共享，并實現初步的數據接入與互聯互通。
據報道，近日中國汽車工業協會就《電動乘用車共享換電站建設規范》團體標準征求意見，未來擬實現換電平臺乃至換電裝置的共享，并實現初步的數據接入與互聯互通。從整車、電池組、換電設備聯動角度推動換電朝著更加便捷和安全、規?；l展，進一步降低成本。
從目前陸續出臺的新能源車政策來看，明顯向換電模式傾斜。今年的《政府工作報告》將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，這一舉動，已經被業界解讀為政策風向的轉向。此前，工信部副部長辛國斌在國新辦發布會上表示，工信部將繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣。
隨著一、二線城市的傳統汽車逐漸飽和，三、四線和廣大城鄉結合部等區域城市逐步成為新的市場。乘用車正逐步向三、四線城市普及，而廣大的城鄉結合區域，隨著生活水平的提高和道路交通狀況的完善，對交通便捷的需求增大。2019年新能源汽車實現產銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年新能源汽車市場仍將維持向高品質、產品力為主要競爭力的方向發展。
2019年，受宏觀經濟壓力較大、國五燃油車降價擠出效應、相關支持政策退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產銷出現下滑，但全年產銷仍超過120萬輛，保持全球領先地位。純電動全球浪潮來襲，主流車企的電動化計劃在持續發酵，2020年開始放量增長，疊加各國對新能源汽車政策的扶持力度加大，新能源汽車全球化趨勢越演越烈。
目前新能源汽車板塊是比較強勢的領域，但具體到各個項目的投資和定價，存在較大的差別，資本市場主要看中項目的利潤，以及模式是否具備可持續性，目前換電模式能夠在不同城市進行復制推廣，其盈利也是可預期的。換電模式最容易實現商業化的領域在出租車、網約車和特種車輛，目前市場存量規模就有數萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補充方式將呈現多樣化和場景化發展。
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