網約車日均完成訂單量2000萬單 網約車行業運營模式風險分析

• 2021年8月26日 YeYuJuan來源：證券時報網 1055 67
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據8月份交通運輸部例行新聞發布會稱，目前，網約車覆蓋我國300多個城市，日均完成訂單量2000萬單。截至2021年7月31日，在36個中心城市中，廣州訂單合規率最高，石家莊最低。

網約車日均完成訂單量2000萬單

據8月份交通運輸部例行新聞發布會稱，目前，網約車覆蓋我國300多個城市，日均完成訂單量2000萬單。截至2021年7月31日，在36個中心城市中，廣州訂單合規率最高，石家莊最低。

網約車雖是增速最快的交通方式，4年CAGR(年均復合增長率)48.86%，但近年網約車增速已出現下滑。

網約車行業重資產運營模式面臨風險

盡管網約車市場發展空間巨大，但要是想在遍地網約車平臺百花齊放的情境下占據一定的地位，并不容易。未來網約車平臺之間競爭的焦點可能并非補貼，而是提升服務體驗。不過，更多的企業進入市場進行競爭可以為消費者和網約車司機增強議價優勢。同時也可以預見未來網約車平臺之間的競爭就是比拼服務，高品質的服務質量將成為網約車的核心競爭力。

現階段的網約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網約車的合規趨勢來看，滴滴出行、美團打車采用的是C2C模式，屬于輕資產運營模式。可首汽約車、曹操專車、享道出行等新興網約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網約車公司提供合規的網約車輛，降低司機的營運成本及風險，從而規范整個網約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產運營，毫無疑問，這將加重網約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴大市場達到規模經濟效益，該重資產運營模式下將面臨較大的風險。

以2020年數據為例,滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中,10.9%為乘客補貼優惠,6.9%為企業經營成本(技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及納稅和支付手續費等,3.1%為網約車業務凈利潤。

形成較大規模以后的平臺公司為傳統行業賦能的同時,也出現了服務費抽成不透明不合理、強制入駐用戶“選獨家”等新問題,不利于優化營商環境。大型平臺公司是經濟發展中的新市場主體,因此有必要在監管層面找出新辦法、新思路。

尋找“第二增長曲線”

那么，當如今網約車平臺們仍然陷在盈利困境之時，網約車業務是否是這些平臺們最終的歸宿?當網約車業務難以支撐起網約車企們的估值之時，尋找“第二增長曲線”或許才是解決之道。

對于網約車平臺而言，廣告是一項可以利用的關鍵資源。而這些平臺擁有的極高月活用戶數，給了廣告業務無限的可能。僅滴滴平臺，在去年10月份國內月活用戶數量已經突破4億，這筆巨大的流量財富極具價值挖掘空間。

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