小鵬汽車二季度營收37.61億元 充電站覆蓋65個城市 2021充電站-智能電網發展前景投資分析

• 2021年8月27日 WuYaNan來源：新浪互聯網 1052 67
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8月26日，小鵬汽車對外披露2021年二季度業績報告，這也是小鵬汽車登陸港股后發布的首份財報。數據顯示，2021年第二季度，小鵬汽車的營業收入為37.61億元，同比增長536.7%;截至2021年6月30日，小鵬品牌超級充電站已擴展至231個，覆蓋65個城市。

小鵬汽車二季度營收37.61億元

8月26日，小鵬汽車對外披露2021年二季度業績報告，這也是小鵬汽車登陸港股后發布的首份財報。數據顯示，2021年第二季度，小鵬汽車的營業收入為37.61億元，同比增長536.7%;凈虧損為11.9億元，同比擴大4.03%;毛利率為11.9%。同時，二季度小鵬汽車的新車交付量達到了1.73萬輛，同比增長439%，創季度新高，其中P7的交付量達到1.2萬輛，環比增長44.5%。截至2021年6月30日，小鵬品牌超級充電站已擴展至231個，覆蓋65個城市。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“預計今年三季度小鵬汽車的總交付數量將突破2.15萬輛，四季度單月有望突破交付1.5萬臺月度峰值?！?/p>

繼美國宣布電動汽車發展戰略之后，電動車公司紛紛宣布自己的擴產計劃。西門子近日也宣布自己的充電樁擴產計劃，公司計劃在未來四年為美國提供超過100萬套電動車充電裝置。同時他們計劃在美國建設第三個生產工廠，預計在今年確定新工廠的廠址，旨在滿足不斷擴大的電動車充電需求。

2021充電站-智能電網發展前景投資分析

當前，國內公共充電基礎設施運營商集中度高，截止到5月，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有10家，分別為：特來電運營21.9萬臺、國家電網運營19.6萬臺、星星充電運營19.3萬臺、云快充運營6.7萬臺、南方電網運營4.1萬臺、依威能源運營2.7萬臺、上汽安悅運營2萬臺、深圳車電網運營1.6萬臺、新能源汽車充電站萬馬愛充運營1.6萬臺、中國普天運營1.5萬臺。這10家運營商占總量的91.7%，其余的運營商占總量的8.3%。

從地域來看，公共充電基礎設施建設區域較為集中的特點依然存在。廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、河南、河北TOP 10地區建設的新能源汽車充電站設施占比達71.9%。

從2020年到2025年，中國新能源汽車充電站設備市場將從62億元躍升到439億元，迎來爆發式增長。這一增長勢頭從2019年已經顯現，去年中國公共充電樁的累計充電量同比上漲了189.76%。

近期德國政府要求，每個加油站必須安裝電動車充電樁，并將在電芯和充電基礎設施方面再投資25億歐元。美國則推出1410億美元投資計劃，包括開發電動車技術、鋪設充電樁、降低充電費用等。

在新能源汽車使用過程中，“續航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。

電動汽車充電價格戰何時休?

隨著電動汽車市場的火熱發展，我國充電服務市場也不斷壯大。北京商報記者打開軟件商店，充電類的App五花八門，有星絡充電、特來電、e充電、快電、小馬充電、速通充電、匯充電、瑞充電、云快充、萬馬愛充等眾多平臺。

然而，隨著一些大型資本的進入，充電服務市場也未能免俗地進入價格戰階段。根據某網約司機截圖的內容，國家電網0點-7點的費用是1.12元/度，7點-10點的費用是1.42元/度，10點-15點的費用是1.73元/度，15點-18點的費用是1.42元/度，18點-21點的費用是1.73元/度，21點-23點的費用是1.42元/度，23點-24點的費用是1.12元/度?？傮w來說，價格比較平均。一些充電App還通過發券、套餐等方式吸引用戶。比如，快電有“1元秒殺30元直降券”，季卡88元，半年卡158元;特來電的充電服務費套餐，60元購100度 ，年卡99元，連續包月卡9.9元。

總體來看，充電服務平臺這個新興產業，其經營中的配套規則亟待完善，特別是在完善公平競爭制度、推動禁止互聯網不正當競爭若干規定的制定方面。

充電站—智能電網行業報告重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。未來充電站—智能電網行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國充電站—智能電網行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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芯片短缺對汽車市場造成重創

根據AutoForecast Solutions的數據，截至8月9日，全球范圍內因芯片短缺導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，北美和歐洲地區損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛，不難看出全球市場受到芯片行業的波動還是非常大。預測未來一段時間全球全年汽車產量最終損失將上升到700萬輛。

從去年芯片問題爆發之后，汽車芯片短缺狀況就仍未有過緩解。目前，中國汽車市場產銷量已經連續三個月下滑。面對即將到來的汽車銷售旺季“金九銀十”，可想而知整個市場供應不足的也將情況難以扭轉。由乘聯會公布的最新數據顯示，包括“BBA”以及“南北大眾”、上汽通用、東風日產、廣汽本田在內的主流合資品牌，7月份銷量紛紛出現大幅下降，其中最主要的原因正是芯片供給不足。

上個月廣汽本田產量僅為4.81萬輛，同比下滑48.01%，銷量為6.05萬輛，同比下降15.71%。而東風本田當月產量更是只有3.84萬輛，同比下滑55.62%，銷量為4.17萬輛，同比下滑48.67%，這兩家企業的產量嚴重跟不上銷量。此外，東風本田位于武漢的工廠因為國內疫情也曾短暫停產?，F在的情況來看，汽車芯片短缺情況嚴重影響了車企的生產節奏。按照預計，八、九、十月的汽車產量仍將出現下滑趨勢，車市不容樂觀。

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