科技部:全力支持全固態動力電池研發 固態電池行業發展分析

• 2021年9月16日 ZhouJiaLiang來源：網易 搜狐 559 31
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科技部副部長相里斌在會上發言時表示，科技部將把發展動力電池作為科技支持主攻方向。他指出，未來純電動車儲能潛力越來越大，科技部將支持全固態動力電池研發等科研項目，助力能源互聯網建設。

9月16日，全國政協副主席，中國科協主席，世界新能源汽車大會主席萬鋼在第三屆世界新能源汽車大會的致辭中表示，當前驅動汽車產業變革的三大動力是電力驅動、智能網聯和低碳出行，因此要引導汽車、能源、交通、信息通信等產業的跨界融合，建立面向未來出行的新能源汽車、智慧能源和智能交通產業，提升汽車產業及關聯產業的融合創新能力。

另外，科技部副部長相里斌在會上發言時表示，科技部將把發展動力電池作為科技支持主攻方向。他指出，未來純電動車儲能潛力越來越大，科技部將支持全固態動力電池研發等科研項目，助力能源互聯網建設。

固態電池成車企必爭之地

2021年7月，據韓聯社報道現代汽車公司將向美國全固態電池開發商Solid Energy System(SES)投資1億美元，以確保下一代電池技術。SES的投資者之一是通用汽車。

2021年4月，現代汽車在電話會議上宣布正在開發固態電池，并計劃在2030年將首批采用該技術的汽車投入批量生產。這不是現代汽車對固態電池初創公司的第一次投資，在2018年現代汽車就已經投資了Solid Power。

目前，全球車企都在發力固態電池領域。其中，寶馬和福特也對Solid Power進行了投資，大眾汽車很早就與固態電池公司Quantum Scape合作，通用則是與Solid Energy Systems合作。在我國，據蔚來公司表示搭載固態電池的蔚來ET7將會在2022年的第四季度上市，蔚來ET7有望成為全球最早上市的固態電池搭載汽車。

我國加快研發固態電池

根據國務院辦公廳2020年印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，國家計劃到2025年把新能源汽車的銷量推高到占據新車總銷量的20%左右，并在“新能源汽車核心技術攻關工程”專欄中明確要求“加快固態動力電池技術研發及產業化”。

對于如何提升固態電池研發，專家認為，國家還需從政策層面進行引導，一方面，分類下達重點研發計劃、地方政府重點科技項目、產學研合作項目等，針對電動汽車、智能電網、國家安全等領域應用需求，針對不同類型的正負極材料、不同性能的固態鋰電池，布局有關基礎研究、關鍵技術攻關，以及產業化培育項目。另一方面，在關鍵原材料、電芯制造、裝備制造、電源管理、電池模塊、系統應用、診斷測試等產業鏈各個環節進行布局。此外，國家還應盡快建設高水平的國家級研發診斷測試平臺，提升我國固態鋰電池的技術保障能力。

固態電池商業化仍是難題

目前全球固態電池技術還不成熟，固態電池存在固-固界面接觸難題，內阻較大，循環性能、倍率性能差。與液態電解液相比，固態電解質的電導率/鋰離子遷移率低1-2個數量級，電導率低，全電池阻抗大，導致循環性能、倍率性能差。電極材料在充電時膨脹，放電時受挫，液態電解液一電極(液體一固體)接觸相對較好，而固態電解質一電極(固體一固體)難以保持長期穩定的接觸，并加大了固體電解質破裂或分離的可能，電池內阻較大。

同時，固態電池加工工藝流程較多，存在加工工藝難度大的問題。硫化物固態電解質對生產環境要求苛刻，需隔絕水和氧氣，加工工藝和大規模量產技術尚未解決。另一方面，固態電池生產成本多為生產過程成本。根據國際新能源網數據顯示，固態電池生產過程成本占比超50%，而鋰離子電池的生產過程成本僅為20%-30%;銀碳層大規模生產所需的貴金屬納米銀成本較高。因此，要實現固態電池商業化仍需時日。

想要了解更多固態電池行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》。

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