目前我國新能源汽車已經發展到了第1個電池淘汰的階段，也就意味著電池回收行業將迎來一個巨大的發展期。在過去很長時間里，我國對電池回收領域并沒有太多的管理和規定，隨著電池回收行業的需求日漸增加，目前相關部門已經發布了一系列的管理措施。
當大街上電動車越來越多的時候，也就意味著未來越來越多的動力電池將面臨退休，2021年將是動力電池退役元年，電池行業正迎來新機遇新格局。
8月27日工信部科技部生態環境部商務部市場監督局印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》提出了鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業合作，加強信息共享利用已有的回收渠道，回收廢舊動力電池用于梯次利用。鼓勵動力電池生產企業參與廢舊鋰電池回收及梯次利用。
目前我國新能源汽車已經發展到了第1個電池淘汰的階段，也就意味著電池回收行業將迎來一個巨大的發展期。在過去很長時間里，我國對電池回收領域并沒有太多的管理和規定，隨著電池回收行業的需求日漸增加，目前相關部門已經發布了一系列的管理措施，同時由相關部門認證的合規鋰電池拆解以及回收企業達到了20多家。與此同時，由專業部門認證的回收產能達到了100萬噸以上。
據了解，在2020年的時候，這種新能源汽車的電池回收力度達到了20萬噸。在這種局面之下，即便是加上3C產品被淘汰的電池現在依然有不少電池的產能，處于一種控制狀態。
在近些年來伴隨著新能源汽車的市場發展越來越龐大，由此產生了電池回收行業，特別是鋰電池的回收已經成為一種新興的回收領域，這種電池在回收的時候新建了產線，不過在發展過程中卻面臨著有市無貨的相應局面。
有一些專業人士指出，之所以在鋰電池回收領域會面臨這樣的局面，是因為這種電池回收還沒有進入大規模需求的狀態，現在處于報廢狀態的電池，僅僅是在2015年之前的汽車，這些車輛大多數為公交車或者出租車之類的，是無法滿足可以使用的產能。
除此之外，電池壽命達到報廢年限的還不算太多，而且并不是所有的電池都進入了正規的企業，大多數都是經過非正規渠道進行處理的。
回收行業本身就是一個暴力行業，廢舊鋰電池回收行業因為有海量的回收市場，所以說形成一個非常有利潤的這么一個暴力的行業，在此需要強調一下的是這個“暴力”不是來自于過大的這個行業差價，也就是說這個回收每個環節之間的差價而是來自新能源汽車蓬勃發展之后海量的更新換代的鋰電池。
日前，寧德時代發布公告，控股子公司廣東邦普循環科技有限公司及其控股子公司擬在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區投資建設邦普一體化電池材料產業園項目，項目投資總金額不超過人民幣320億元。寧德時代這筆大投資，引發市場熱議。
這也并不是寧德時代一家獨有的布局。今年下半年，LG能源、SK創新、三星SDI、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能等紛紛入場鋰電池回收行業。
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2021-2026年中國鋰電池回收行業發展深度調研與未來趨勢預測報告
本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調研，參考國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權...
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