11月,我國動力電池裝車量20.8GWh,同比上升96.2%,環比上升35.1%。其中三元電池共計裝車9.2GWh,同比上升57.7%,環比上升32.5%;磷酸鐵鋰電池共計裝車11.6GWh,同比上升145.3%,環比增長37.2%。
11月動力電池裝車量20.8GWh
11月,我國動力電池裝車量20.8GWh,同比上升96.2%,環比上升35.1%。其中三元電池共計裝車9.2GWh,同比上升57.7%,環比上升32.5%;磷酸鐵鋰電池共計裝車11.6GWh,同比上升145.3%,環比增長37.2%。
2013年以后,我國新能源汽車大規模推廣應用,并于2014年進入爆發式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算,2020年前后國內動力電池將進入報廢高峰期。招商證券測算,預計到2020年,我國將產生約24萬噸退役鋰離子電池,2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。
磷酸鐵鋰及三元電池是電動車主要使用的兩種電池類型。相關專業人士介紹,通常情況下,當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時,即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當,會影響環境并帶來安全隱患問題,同時造成嚴重的資源浪費。
2018年,工信部等部門聯合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出,鼓勵按照先梯次利用后再生利用原則,開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價值的,可用于儲能、備能等領域;不具備梯次利用價值的,可再生利用提取有價金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用,提升綜合利用水平與經濟效益。
梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價金屬,通常直接拆解回收。從潛在退役電池結構看,到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預計2023年開始,三元動力電池將超過磷酸鐵鋰電池,成為再生利用的主要對象。
2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh。其中,三元電池6.38Wh,磷酸鐵鋰電池20.31GWh,共計23.78萬噸,對應131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達到52.29GWh。其中,三元電池30.72Wh,磷酸鐵鋰電池21.57GWh,共計38.54萬噸,對應184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池達到134.49GWh。其中,三元電池100.53GWh,磷酸鐵鋰電池33.96GWh,共計80.36萬噸,對應354億元市場空間。
動力電池回收利用的商業模式仍需不斷完善,整體回收體系仍需構建。動力電池回收市場較為規范的參與者包括動力電池(或材料)生產商、專業第三方回收企業、行業聯盟等。國內主要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收企業,且同車企合作開拓回收渠道。通過與汽車廠商合作,電池能夠迅速返回回收工廠,預計未來產業鏈上下游戰略聯盟與合作將更加深入。
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