隨著兩輪車頒布了新國標,這就意味著兩輪車市場監管正在逐漸規范,同時,許多城市都“寬松”了禁摩、限摩的政策。據中國汽車工業年鑒預測,到2024年時,我國摩托車產銷量的年復合增長率將會逐漸上漲了5%左右。
兩輪摩托車廣泛用于巡邏、客貨運輸等,也用作體育運動器械。從大的方向上來說,摩托車分為街車,公路賽摩托車,越野摩托車,巡航車,旅行車等。
當前國內,一二線城市禁摩,導致高端摩托車銷量有限,而這有限的市場份額又幾乎被日系、歐系瓜分。三四線城市和農村市場對于摩托車的需求也日漸萎縮,家家戶戶都有汽車,汽車出行不方便的時候,電動自行車代替了摩托車的大部分代步需求,使用成本更低,價格更便宜。在一些摩托車使用率非常高的國家,我國的摩托車市場占比也在不斷下降。在越南這個以摩托車為主要交通工具的國家,國產摩托的占比從80%跌到了不到5%。
據中研產業研究院公布《2022-2027年兩輪摩托車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》顯示
隨著兩輪車頒布了新國標,這就意味著兩輪車市場監管正在逐漸規范,同時,許多城市都“寬松”了禁摩、限摩的政策。據中國汽車工業年鑒預測,到2024年時,我國摩托車產銷量的年復合增長率將會逐漸上漲了5%左右。同時,我們再來看2021年的最新數據,到9月時,我國摩托車產銷量分別為179.72萬輛和178.46萬輛,跟8月相比也增長了4.34%和5.2%。
據了解,2020年全球摩托車市場規模為2780.7億美元。由于疫情影響,摩托車在所有地區都出現了積極的需求沖擊。業內分析稱,2021年全球市場將呈現6.87%的強勁增長,預計該市場將從2021年的2985.8億美元增長到2028年的4856.7億美元,2021-2028年期間的復合年增長率為7.2%。復合年增長率的上升歸因于該市場的需求和增長,一旦疫情結束,就會恢復到之前的水平。其中,2020年亞太地區的市場規模為1,104.1億美元,印度摩托車行業是全球最大的市場,約占全球銷售額的40%。
在我國,目前,重慶擁有摩托車整車生產企業39家、配套企業426家(規上企業410家),具有年產1000萬輛摩托車整車和2000萬臺發動機(通機)的綜合生產能力。發動機、離合器等關鍵零部件本地化配套率達90%以上,形成從整車、關鍵零部件配套的研發、生產到國內外貿易、服務等完整的產業鏈和產業集群。
當前重慶摩托車產業也存在自身的不足:產品結構較為單一;整體質量水平、品牌影響力和滿意度有待提高;部分產品的可靠性、耐久性較差;產品在國內外市場分布不均衡。目前,國產摩托車最大的問題就是,沒有高端化的土壤,沒有銷量導致沒有資金,沒有資金導致沒有錢去研發,形成惡性循環,而國際品牌強者愈強,與國產摩托車的差距越拉越大。由此來看,我國摩托車產業的發展仍需行業的不斷努力。
隨城鎮化的發展人們的活動半徑不斷變寬,但短交通出行方式仍能覆蓋主要的范圍,從主要國家核心地 區的出行數據看平均通勤半徑不高于15km,摩托車、電動兩輪車等兩輪出行方式能更好匹配日常短交通出行需求。根據公安部摩托車2021年全國上牌登記數據來看,在過去的幾個月內有203萬輛摩托車登記上牌,這一數值相比2020年第一季度增長了88.63%,相比2019年第一季度增長了113.08%。
隨著世界逐漸耗盡化石燃料,“碳達峰”“碳中和”要求的深入推進,可以說,未來的兩輪摩托車將是電動的。另外,各國政府正在加大力度鼓勵環保汽車,在激勵措施和稅收抵免方面支持電動摩托車和踏板車。
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2022-2027年兩輪摩托車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告
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