據悉，車商不碰、消費者不認，使得新能源二手車市場一片冷清，給行業長期健康發展埋下隱患。而電池壽命決定整車使用周期，會造成很大資源浪費。業內人士呼吁，應推動新能源汽車基礎高價值零部件再制造，助力循環經濟發展。
車商不碰買家不認
據悉，車商不碰、消費者不認，使得新能源二手車市場一片冷清，給行業長期健康發展埋下隱患。而電池壽命決定整車使用周期，會造成很大資源浪費。業內人士呼吁，應推動新能源汽車基礎高價值零部件再制造，助力循環經濟發展。
據上海某二手車城負責人徐磊介紹，從周轉情況看，燃油車一般半個多月就可以出手，而新能源汽車少則一兩個月，多則三四個月都不見得能找到買家。
電池更換成本高昂是新能源汽車在二手車市場不受待見的重要原因。國內某頭部動力電池廠商項目總監表示，目前三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的平均價格分別為1.08元/Wh和0.5元/Wh。如果更換磷酸鐵鋰電池，大約需要4萬元;如果更換三元鋰電池，可能超過6萬元。
利好政策的陸續出臺和行業標準的持續完善，讓人們在新車銷量增長趨緩的背景下，對二手車市場的發展潛力寄予了更多希望。
數據顯示，2021年我國汽車總銷量為2627.5萬輛，同比增長4.5%，其中新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長157.5%，而全國二手車累計交易1758.51萬輛，同比增長22.62%。
不過，新能源二手車的交易增速卻不及預期。“保值率低”依舊是限制新能源二手車市場發展的主要癥結。而造成這一癥結的原因，除了新能源汽車電池焦慮等原因外，關于首任車主權益的“繼承”問題也成了困擾新能源二手車交易的一個“堵點”。
一位前特斯拉車主滿腹抱怨地說：“我的Model 3開了一年一個月。去年，特斯拉剎車失靈事件鬧得沸沸揚揚，我就索性把車賣掉了。說實話賣得挺虧的，選裝了不少東西，但都沒體現在二手車價格上，出手的價格還不足新車落地價的六折。”
一位前榮威車主則表示，其5年前購入的榮威e550新車指導價20多萬元，2021年出售時里程約為7萬～8萬公里，二手車商給的回收價是3萬元，保值率僅15%。
其實，目前汽車市場發展空間不小。在中國和歐洲兩個超級市場的推動下，全球新能源汽車行業維持高速增長。根據IEA的樂觀預測，到2025年，全球新能源汽車銷量將達到2,000萬輛，約17%的滲透率，2020年至2025年的復合增長率為45%。
另據中汽協數據顯示，我國自“黃金10月”以來，汽車產量逐步回暖，11月汽車產量環比繼續增長，達到10.9%;進入12月以來，前1-3周狹義乘用車市場零售日均達到5.5萬輛，總體達到103.5萬輛，環比11月增幅甚至突破至23%。協會預計，2021年全年新能源汽車產量也有望突破340萬輛。
中汽協發布的數據顯示，11月份，乘用車銷售252.2萬輛汽車，同比下滑9.1%。1月至11月銷售乘用車1906萬輛，同比增長7.1%。其中，1月至11月自主品牌市場占有率達44.1%，同比增長6.4個百分點，為史上最高的市場份額。
總的來說，2022年必將是更為豐富多彩的一年。新能源化將推動汽車產業快速革新，國產替代比例逐步提升，汽車出口有望迎來新的突破。對于汽車智能網聯、智能軟件定制、汽車芯片產業鏈、充換電以及零部件等相關行業，均有無限增長空間，值得持續關注。
了解更多行業詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年新能源汽車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。
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