低空旅游是指在低空空域，依托通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，所從事的旅游活動。國家鼓勵旅游業發展，激活低空旅游等新型旅游形式。《低空空域管理使用規定(試行)》征求意見稿以及《國務院關于促進旅游業改革發展的若干意見》等相關政策的出臺
低空旅游是指在低空空域，依托通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，所從事的旅游活動。國家鼓勵旅游業發展，激活低空旅游等新型旅游形式。《低空空域管理使用規定(試行)》征求意見稿以及《國務院關于促進旅游業改革發展的若干意見》等相關政策的出臺，低空旅游進入了產業發展機遇期。
數據顯示，2015年，國內通用航空作業時間總量的72%為執照培訓，工業作業時間占11%，農業作業時間占6%，其他通航作業時間占11%。在其他通航作業時間中，明確可以歸類為低空旅游的空中游覽、體育運動的作業時間約占13%，約為1.1萬小時。通用航空旅游市場培育仍處于起步階段，發展空間巨大。
政策指出要積極發展休閑度假旅游，并提出積極發展低空飛行旅游。2016年，《國務院辦公廳關于促進通用航空業發展的指導意見》提出“到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區”的發展目標，從培育通用航空市場、加快通用機場建設、促進產業轉型升級、擴大低空空域開放、強化全程安全監管等方面，協調暢通低空旅游發展路徑。低空旅游作為新興旅游產品，首次被納入國家部門的重點支持的旅游產品，標志著我國旅游業向新領域邁出了重要一步。
據中國航空運輸協會預測，到2020年，中國低空旅游潛在游客或將達到4.2億，有望形成585億元的市場消費規模。眾所周知，當前中國經濟新常態和供給側結構性改革進入關鍵攻關階段，既需要尋找新的經濟增長點，優化資源配置，為長期經濟發展培育新動能、形成新結構，又需要通過新領域投資增量對沖“去產能、去庫存、去杠桿”過程中的短期壓力。低空旅游在我國是尚待大開發的領域，目前僅有少數地方常年開行空中游覽項目。在大眾休閑、“旅游+”、專項旅游大發展的背景下，低空領域的加大開放必將推動低空旅游空前發展。同時，由于這一市場的獨特性，有些問題也有待深入研究和思考。
據中國航空運輸協會預測，到2020年，中國低空旅游潛在游客或將達到4.2億，有望形成585億元的市場消費規模。當前中國經濟新常態和供給側結構性改革進入關鍵攻關階段，既需要尋找新的經濟增長點，優化資源配置，為長期經濟發展培育新動能、形成新結構，又需要通過新領域投資增量對沖“去產能、去庫存、去杠桿”過程中的短期壓力。
低空旅游直接推動的或許是“國內航空熱”，而間接推動的則是中國的通用航空產業的“破冰之旅”。隨著低空空域的開放，從通用飛機的硬件維修、管理人才培訓、飛行員培養，到運營基地建設、低空旅游市場開發，一個新產業鏈將在中國形成。
低空旅游在我國是尚待大開發的領域，目前僅有少數地方常年開行空中游覽項目。在大眾休閑、“旅游+”、專項旅游大發展的背景下，低空領域的加大開放必將推動低空旅游空前發展。同時，由于這一市場的獨特性，有些問題也有待深入研究和思考。
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