中國缺乏接納大型郵輪的基礎(chǔ)設(shè)施，很多情況下停靠碼頭對游客不友好。從政府角度看，更大問題是該產(chǎn)業(yè)被外國運營商主導(dǎo)，外企不僅建造還運營這些大船。自身擁有造船業(yè)的中國，迫切希望在這個領(lǐng)域占得一席之地。
據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年全球郵輪游客量達(dá)到2850萬人次，同比增長7%，高于國際郵輪協(xié)會(CLIA)最初預(yù)測的2820萬人次，增長速度超出預(yù)期。北美地區(qū)郵輪游客量達(dá)到1420萬人次，同比增長9%，仍然是全球最大的郵輪市場，并且，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在美國，郵輪旅游滲透率3.5%，高出全球平均滲透率(1.4%)一倍以上。截止2019年的數(shù)據(jù)，其中227條是部署在北美，137艘是部署在歐洲，亞太是40艘。北美每年游客人次是1560萬，歐洲是800萬，中國是420萬。
中國缺乏接納大型郵輪的基礎(chǔ)設(shè)施，很多情況下停靠碼頭對游客不友好。從政府角度看，更大問題是該產(chǎn)業(yè)被外國運營商主導(dǎo)，外企不僅建造還運營這些大船。自身擁有造船業(yè)的中國，迫切希望在這個領(lǐng)域占得一席之地。中國早已出臺關(guān)于促進郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見。政府對該行業(yè)與日俱增的興趣與中國公眾的興趣相一致。2011年參加郵輪旅游的中國游客人次為8.7萬，2018年猛增至240萬，使中國成為僅次于美國的第二大郵輪旅游國家。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2019-2025年中國郵輪行業(yè)市場全景調(diào)研與競爭格局研究報告》分析
現(xiàn)代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務(wù)，屬旅游市場高端產(chǎn)品。在世界范圍內(nèi)的消費升級下，更高端、更有品質(zhì)的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。中國作為全球最大郵輪業(yè)的新興市場和全球第二大郵輪客源國的地位并沒有改變，依然是全球最大、最有潛力的消費市場，蘊含著巨大的增長空間。
郵輪的主要產(chǎn)業(yè)鏈包括郵輪生產(chǎn)制造、郵輪經(jīng)營管理、碼頭港口建設(shè)與經(jīng)營、郵輪旅游相關(guān)服務(wù)等。郵輪業(yè)作為大旅游業(yè)的一個細(xì)微分支，未來也有望打造成成熟的全產(chǎn)業(yè)鏈，成為一種中高端的旅游方式。現(xiàn)代郵輪的雛形出現(xiàn)于19世紀(jì)30年代，于20世紀(jì)50-60 年代率先在北美地區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務(wù)，屬旅游市場高端產(chǎn)品。在世界范圍內(nèi)的消費升級下，更高端、更有品質(zhì)的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
《中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2021)》指出，2021年我國郵輪經(jīng)濟由"戰(zhàn)略調(diào)整"的延長期正進入由內(nèi)生驅(qū)動的"調(diào)整恢復(fù)期"，并預(yù)測2022年中國和亞洲的郵輪經(jīng)濟景氣指出將呈現(xiàn)上揚趨勢。疫情防控常態(tài)化的后階段，郵輪經(jīng)濟發(fā)展需要繼續(xù)提升內(nèi)生驅(qū)動力，郵輪經(jīng)濟的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展。
目前國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)正在加速深耕之中，資本和市場都希望在國際郵輪市場重啟前增強"內(nèi)功修煉"，以便于在市場恢復(fù)后能及時把握機會，一躍而上。但有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)郵輪業(yè)要想在國際市場恢復(fù)后達(dá)到"一鳴驚人"的效果，似乎還有一定的距離。
想要了解更多郵輪行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2019-2025年中國郵輪行業(yè)市場全景調(diào)研與競爭格局研究報告》。
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