自新冠疫情爆發以來，郵輪業受到較大沖擊。根據今年二季度財報，嘉年華、皇家加勒比、諾唯真三大郵輪集團凈虧損超40億美元。
自新冠疫情爆發以來，郵輪業受到較大沖擊。根據今年二季度財報，嘉年華、皇家加勒比、諾唯真三大郵輪集團凈虧損超40億美元。
其中，嘉年華郵輪2021年第二季度凈虧損20.72億美元，去年同期凈虧43.74億美元;同時，2021財年上半年凈虧損40.45億美元，去年同期則虧損51.55億美元。
皇家加勒比郵輪(RCL.US)第二季度總營收為5091萬美元，去年同期為1.76億美元，同比下降71%;凈虧損13.47億美元，去年同期凈虧損16.39億美元，攤薄后每股虧損5.29美元，去年同期每股虧損7.83美元。
今年第二季度，諾唯真郵輪控股公司總收入(Total Revenue)為437萬美元，凈虧損(Net Loss)達7.18億美元，虧損金額高于去年同期的7.15億美元。該公司上半年總收入為746萬美元，遠低于去年同期的12.64億美元，凈虧損達20.88億美元。 那么，未來郵輪產業發展趨勢怎樣?
根據中研普華出版的《2019-2025年中國郵輪行業市場全景調研與競爭格局研究報告》統計分析顯示：
郵輪的主要產業鏈包括郵輪生產制造、郵輪經營管理、碼頭港口建設與經營、郵輪旅游相關服務等。郵輪業作為大旅游業的一個細微分支，未來也有望打造成成熟的全產業鏈，成為一種中高端的旅游方式。現代郵輪的雛形出現于19世紀30年代，于20世紀50-60 年代率先在北美地區實現現代化轉型。現代的郵輪業主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業務，屬旅游市場高端產品。在世界范圍內的消費升級下，更高端、更有品質的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產業的快速發展。
據國際郵輪協會(CLIA)統計數據，2018年全球郵輪游客量達到2850萬人次，同比增長7%，高于國際郵輪協會(CLIA)最初預測的2820萬人次，增長速度超出預期。北美地區郵輪游客量達到1420萬人次，同比增長9%，仍然是全球最大的郵輪市場，并且，根據數據顯示，在美國，郵輪旅游滲透率3.5%，高出全球平均滲透率(1.4%)一倍以上。截止2019年的數據，其中227條是部署在北美，137艘是部署在歐洲，亞太是40艘。北美每年游客人次是1560萬，歐洲是800萬，中國是420萬。
進入2019年以來，我國郵輪領域動作頻現，就近期而言，9月6日，由招商局工業集團建造的“1號郵輪”在江蘇海門基地順利交付，10月18日，我國第一艘國產大型郵輪在上海正式開工建設，計劃于2023年下半年交付運營。這標志著我國船舶工業正式跨入大型郵輪建造的新階段，對上海乃至中國的郵輪經濟發展將起到積極促進作用。
郵輪產業發展也面臨一些發展困境，目前，我國郵輪產業主要為外資企業主導。盡管我國是世界第一造船大國，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪華郵輪領域無話語權，根據數據統計，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾集團兩家制造商，合計占據了全球中大型郵輪90%以上的市場份額。
想要了解更多郵輪行業詳細分析，可點擊中研普華《2019-2025年中國郵輪行業市場全景調研與競爭格局研究報告》
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