共享單車運營區域擴大至北京所有行政區 共享單車行業市場分析2022

• 2022年9月14日 ChenWeiMei來源：互聯網 889 55
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共享單車(自行車)企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產生協同效應。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環保共享經濟。

共享單車(自行車)企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產生協同效應。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環保共享經濟。

共享單車運營區域擴大至北京所有行政區

共享單車自2016年進入北京，至今已有6個年頭。記者從市交通委獲悉，共享單車運營區域已由原來的五環內逐漸擴大至全市所有行政區，形成了“1+N”的服務格局。截至2022年8月底，全市范圍內報備的運營車輛為99.85萬輛，其中，中心城區79.82萬輛，其他區20.03萬輛。

“1+N”的服務格局，即中心城區作為一個整體的運營區域，美團、哈啰和滴滴青桔3家企業按照承諾的規模投放車輛;城市副中心、平原新城和生態涵養區作為N個獨立運營區域，因地制宜地引入一家或多家共享單車企業，科學測定車輛運營規模上限。目前，在北京運營的共享單車企業共有3家，分別是美團、哈啰和滴滴青桔。

在總量方面，北京堅持“總量調控”政策，按照淡、旺季進行動態調整。旺季是每年的4月到11月，中心城區作為統一運營區域，車輛投放總規模不超過80萬輛。淡季是每年的12月至3月，中心城區車輛投放總規模不超過50萬輛。隨著共享單車技術的發展迭代，以及慢行系統建設的不斷發展，目前的車輛規模也會視情況調整。

為了規范停放，各區因地制宜擴大非機動車停放空間供給，全市自行車停放區由1.3萬個增加至2.6萬個，按照管理要求將停放區域區分為禁止停放區、入欄管理區和規范停放區。目前，全市正在大力推廣電子圍欄技術，車輛入欄率大概在90%左右。

共享單車行業市場分析2022

據中研普華研究報告《2022-2027年中國共享單車行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析

中國平均每日需求超過7億次的電動自行車出行需求促進了共享出行市場的快速發展。數據顯示，共享單車用戶的使用場景主要有5種，其中日常短途出行排名第一，占73.5%。其次為外出游玩，占比43.4%，還顯示27.7%的用戶使用共享單車是為了上下班或上下學。

由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。未來共享單車用戶規模還將會持續增加，時長交易額將保持持續上漲的趨勢。從長遠看，預計到2025年城鎮人口將達到9億，共享單車未來還有較大的發展空間。

隨著大量創業者和投資人涌入共享單車市場，越來越多的共享單車被制造出來，城市陷入了共享單車的海洋，彼時，共享單車的供應已經遠遠超出了人們的需求。此時，共享單車的生意悄然變味，成為一場金錢的博弈。在資本的大量涌入下，企業之間的競爭也由精細化運營轉變為不考慮盈利自不斷投放和補貼的資本戰，無疑這種惡性競爭打亂了共享單車正常發展腳步，同時資本造成的壟斷，同時也導致共享單車大幅漲價。

大數據時代下信息的重要性越發凸顯，獲得行業數據，并分析使用行業數據不僅可節約時間，降低成本，亦可優化整體決策。欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國共享單車行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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  2022-2027年中國共享單車行業市場深度調研及投資策略預測報告

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