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共享單車運營區(qū)域擴大至北京所有行政區(qū) 1+N服務格局是什么意思

  • 2022年9月14日 LiuMingYue來源:北京日報 225 6
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共享單車運營區(qū)域已由原來的五環(huán)內逐漸擴大至全市所有行政區(qū),形成了“1+N”的服務格局。截至2022年8月底,全市范圍內報備的運營車輛為99.85萬輛,其中,中心城區(qū)79.82萬輛,其他區(qū)20.03萬輛。

共享單車運營區(qū)域擴大至北京所有行政區(qū)

共享單車運營區(qū)域已由原來的五環(huán)內逐漸擴大至全市所有行政區(qū),形成了“1+N”的服務格局。截至2022年8月底,全市范圍內報備的運營車輛為99.85萬輛,其中,中心城區(qū)79.82萬輛,其他區(qū)20.03萬輛。各區(qū)因地制宜擴大非機動車停放空間供給,全市自行車停放區(qū)由1.3萬個增加至2.6萬個,按照管理要求將停放區(qū)域區(qū)分為禁止停放區(qū)、入欄管理區(qū)和規(guī)范停放區(qū)。目前,全市正在大力推廣電子圍欄技術,車輛入欄率大概在90%左右。

1+N服務格局是什么意思

“1+N”的服務格局,即中心城區(qū)作為一個整體的運營區(qū)域,美團、哈啰和滴滴青桔3家企業(yè)按照承諾的規(guī)模投放車輛;城市副中心、平原新城和生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)作為N個獨立運營區(qū)域,因地制宜地引入一家或多家共享單車企業(yè),科學測定車輛運營規(guī)模上限。目前,在北京運營的共享單車企業(yè)共有3家,分別是美團、哈啰和滴滴青桔。

共享單車用戶群體活躍度分析

數(shù)據(jù)顯示,去年至今年第一季度,包括鋼、鋁、銅、塑料、輪胎等在內的多種自行車原材料整體呈現(xiàn)上漲趨勢。但與上漲幅度超過10%的上游原材料相比,2022年一季度,包括共享單車在內的耐用消費品出廠價僅同比上漲0.7%。

從共享單車活躍用戶的全球分布來看,以中國、新加坡為主的亞洲地區(qū)是共享單車最熱門的區(qū)域,其次是以英國、法國、意大利為代表的歐洲市場,全球共享單車市場主要由中國市場主導。中國共享單車行業(yè)整體結束爆發(fā)式增長,已經(jīng)步入平穩(wěn)增長期。

共享單車行業(yè)總量分析

從共享單車行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境來看,當前多地政府出臺政策支持共享單車發(fā)展和規(guī)范共享單車的使用行為。如《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》,幫助提升互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務水平。除了傳統(tǒng)的租金收入、廣告收入、跨界營銷之外,共享單車企業(yè)還可以通過大數(shù)據(jù),拓寬盈利的渠道,獲得二次盈利的機會。

隨著大量創(chuàng)業(yè)者和投資人涌入共享單車市場,越來越多的共享單車被制造出來,城市陷入了共享單車的海洋,彼時,共享單車的供應已經(jīng)遠遠超出了人們的需求。此時,共享單車的生意悄然變味,成為一場金錢的博弈。

共享電單車行業(yè)總量已突破1000萬輛。共享電單車的用戶主要以80、90后為主,90后共享電單車用戶占比達43.9%,80后占比達26.0%。男女比例上,男性和女性的占比分別為57.6%、42.4%。

市場越下沉,用戶使用共享電單車的頻率越高,二線、三線、四線及以下城市每天使用共享電單車出行的用戶占比在30%以上,四線及以下城市用戶占比達37.1%。以長沙、昆明、銀川的美團電單車用戶為例,有41%左右用戶日均使用共享電單車2次以上,日騎行最高用戶達13次。

在資本的大量涌入下,企業(yè)之間的競爭也由精細化運營轉變?yōu)椴豢紤]盈利自不斷投放和補貼的資本戰(zhàn),無疑這種惡性競爭打亂了共享單車正常發(fā)展腳步,同時資本造成的壟斷,同時也導致共享單車大幅漲價。

更多行業(yè)發(fā)展趨勢,請點擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國共享單車行業(yè)市場深度調研及投資策略預測報告》。

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