我國氫能產業鏈初具雛形 中國氫能行業分析2022

• 2022年9月19日 ChenZeFang來源：互聯網 755 45
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我國氫能產業鏈初具雛形，將形成十萬億級產業規模!當前，面對日趨嚴峻的氣候挑戰，我國積極推動氫能產業發展，氫能產業發展潛力正逐漸釋放。業界人士表示，氫能作為21世紀最具發展潛力的二次清潔能源，是實現多領域深度清潔脫碳的重要路徑，也是全球能源技術革命和轉型

我國氫能產業鏈初具雛形，將形成十萬億級產業規模!當前，面對日趨嚴峻的氣候挑戰，我國積極推動氫能產業發展，氫能產業發展潛力正逐漸釋放。業界人士表示，氫能作為21世紀最具發展潛力的二次清潔能源，是實現多領域深度清潔脫碳的重要路徑，也是全球能源技術革命和轉型發展的重大戰略方向。

中國工程院院士、中國工程院原副院長干勇表示，保守估計，2050年氫在我國終端能源體系中的占比可達10%，2060年占比將達約15%。作為我國能源戰略的重要組成部分，氫能將納入我國終端能源體系，與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體，帶動形成十萬億級的新興產業規模。從全球來看，隨著近年來各國支持政策加速出臺，氫能逐漸成為全球競爭與合作的“新賽道”。“根據國際能源署(IEA)2050年凈零排放目標，為了2050年實現凈零排放，氫能將被廣泛應用在多個能源部門，并且要提高到目前應用水平的6倍以上。”澳大利亞技術科學與工程院院士、新南威爾士大學教授甄崇禮表示。

近年來，隨著氫能產業發展和技術進步不斷提速，氫能應用的推廣在持續加快。在北汽福田汽車股份有限公司業務副總裁、智藍新能源總裁秦志東看來，全球氫能產業處于初期示范和商業模式探索階段，預計2030年后，將進入商業化階段。“中國氫能產業鏈已初具雛形，處于規模化前夕。”他表示，我國氫能產業從制氫到儲運，再到應用，已經初步形成較完整的產業鏈條。受頂層設計、政策利好拉動，氫能產業正穩步發展。我國氫燃料電池汽車基礎設施不斷完善，2021年，中國建成加氫站數、在營加氫站數、新建加氫站數實現三個全球第一。截至2022年6月底，全國已建成加氫站超270座。

近年來，北京市積極制定氫能產業規劃，明確了發展目標和產業布局規劃。預計在2025年前，北京市將具備氫能產業規模化推廣基礎，產業體系、配套基礎設施相對完善;培育10到15家具有國際影響力的龍頭企業，建成3至4家國際一流研發創新平臺;京津冀區域產業規模達1000億元以上，減少碳排放200萬噸;燃料電池汽車推廣超過1萬輛。

據中研普華產業研究院的《2022-2026年中國氫能行業競爭格局及發展趨勢預測報告》顯示：

氫能是指以氫及其同位素為主體的反應中或氫狀態變化過程中釋放的能 量，從化學反應角度來看，主要通過氫氧燃燒反應、電化學反應以及熱核反應三種 形式獲得。截至目前，多國政府都已出臺氫能及燃料電池發展戰略路線圖，日本、德國等國家 更是將氫能規劃上升至國家能源戰略高度。美國、德國等發達國家都已認識到氫能 在未來能源系統乃至社會系統中的地位和作用。

近年來，隨著氫能利用技術發展成熟，以及應對氣候變化壓力持續增大，氫能在世界范圍內備受關注，氫能已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。氫能產業基礎設施是發展氫能產業的前置條件，也是消納我國可再生能源結構性過剩的技術選擇，并能帶動高端裝備制造業快速發展、促進產業結構調整。

氫能產業基礎設施內涵豐富，主要包括氫源、氫能儲存與輸送、氫能加注及氫安全等。我國氫源資源豐富多樣，包括化石燃料制氫、可再生能源制氫及工業副產氣制氫等;水電解制氫及變壓吸附提純氫等制氫技術與裝備發展成熟;氫安全技術發展緊跟國際先進水平，高壓氫氣瓶和儲罐技術已取得重大突破;氫能加注基礎設施發展滯后于美國、日本及德國等發達國家，但近幾年來呈現快速遞增趨勢;氫能與燃料電池技術標準體系構建完成，積極與國際接軌，標準對氫能產業發展的引領作用逐步顯現。

據《藍皮書》路線圖規劃，到2030年，氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，產業產值將突破10000億元;加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km，氫能產業基礎設施技術標準體系完善程度迫近發達國家水平，氫能與燃料電池檢驗檢測技術發展及服務平臺建設形成對氫能產業發展的有效支撐。中國應進一步推動氫能源產業的發展。

氫能的應用場景較為豐富。上游氫氣制取的方式包括化石能源制氫、工業副產提純 制氫、電解水制氫等，氫氣運輸的方式包括道路車輛、鐵路、船舶、管道運輸等，加 氫站是氫能大規模應用的關鍵性基礎設施，氫能的終端應用領域包括交通、工業、 電力、建筑等。

燃料電池通過電化學反應將氫氣的化學能直接轉化為電能，清潔無污染，能量轉化 效率高，是氫能源的最佳利用方式。其中燃料電池汽車是重要應用方向之一，氫燃 料電池比能量遠遠超過普通電池，并且沒有工作溫度限制(電池工作溫度范圍一般 在-20℃-60℃)。在道路交通領域，目前鋰電已經可以滿足乘用車對于續航的基本要求，但是長途商用車難以應用基于鋰電池的純電方案，而氫燃料電池在續航里程、 加注時間、低溫適應性上具有一定優勢，有望成為長途商用車電動化的必要選項。

欲獲取更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2026年中國氫能行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。

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