國家發改委新聞發言人孟瑋19日在新聞發布會上介紹,今年以來,在穩增長、促消費等政策支持下,我國汽車產業克服疫情等因素沖擊,呈現出恢復增長的良好態勢,為穩住經濟大盤發揮了積極作用。
新能源汽車發展進入全面市場化拓展期 新能源汽車銷量占全部汽車銷量22.9%
國家發改委新聞發言人孟瑋19日在新聞發布會上介紹,今年以來,在穩增長、促消費等政策支持下,我國汽車產業克服疫情等因素沖擊,呈現出恢復增長的良好態勢,為穩住經濟大盤發揮了積極作用。
其中,新能源汽車保持快速增長,今年1—8月,新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛,同比增長1.2倍和1.1倍;出口34萬輛,同比增長97.4%;新能源汽車銷量占全部汽車銷量比重達到22.9%;新能源汽車保有量超過1000萬輛。
從更長周期看,近年來,我國新能源汽車產銷量快速增長,關鍵技術水平大幅提升,充電基礎設施等配套服務體系不斷健全,可以說,我國新能源汽車產業已形成良好基礎,新能源汽車發展進入全面市場化拓展期。
據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國新能源汽車行業市場全面分析及發展趨勢調研報告》統計分析顯示:
我國“十四五”規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份,在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標,提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領域用車全面電動化。從目前市場現狀和未來政策方向來看,純電動車將長期占據新能源汽車市場的主流地位。
從新能源汽車車種來看,我國新能源商用車主要是包含新能源客車和新能源貨車,新能源商用車在設計和技術特征上主要用于運送人員和貨物的汽車。現階段我國新能源汽車動力電池的續航里程難以完全滿足客車和貨車的需求,與燃油車相比在動力上不占優勢。
而且,目前我國新能源汽車充電樁等基礎設備不夠完善,充電不方便、充電時間過長等問題仍然存在,商用車主要是用來運送人員和貨物,商用車企業通常為了實現經濟效益最大化,是不愿意花更多的時間在充電上面。所以目前我國新能源汽車的產銷量結構分布上,商用車占比要遠低于乘用車。
從我國新能源汽車動力情況來看,純電動新能源汽車銷量占比最大。2021年我國純電動新能源汽車銷量占比最大,占新能源汽車總銷量的82.84%;其次便是插電式混合動力新能源汽車,銷量占比約為17.1%。
中國汽車工業協會發布最新數據,數據顯示,8月,新能源汽車產銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛,月度產銷再創歷史新高,新能源汽車產銷同比分別增長1.2倍和1倍。
1-8月新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛,同比分別增長1.2倍和1.1倍。汽車產銷方面,8月汽車產銷分別完成239.5萬輛和238.3萬輛,環比分別下降2.4%和1.5%,同比分別增長38.3%和32.1%。1-8月,汽車產銷分別完成1696.7萬輛和1686萬輛,同比分別增長4.8%和1.7%,是二季度以來的首次產銷雙增長。
更多市場消息,可以點擊查看中研普華產業研究院的《2022-2027年中國新能源汽車行業市場全面分析及發展趨勢調研報告》。
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