目前我國高速公路里程達到14.26萬公里，其中國家高速公里里程為10.55萬公里，與2030年規劃目標有1.25萬公里的差距，與遠期規劃有超過3萬公里的差距。雖然按照我國目前國家高速公路建設速度來看，我國將會提前完成規劃目標，但是在政策的作用下，隨著工業建設對道路運輸
長期以來，高速公路占據著交通運輸行業的重要地位，對于促進區域經濟發展、改善老少邊窮地區的投資環境具有十分重要的作用。“要想富，先修路”“想快富，修高速”一度成為老百姓口口相傳的樸素道理和耳聞目睹的實踐真知。
公路是陸地交通運輸的重要組成部分，而高速公路可以滿足陸地快速運輸的需求，通過與省道、縣道以及農村公路組成的交通網絡，可以實現門對門運輸，滿足現代交通運輸便捷性的需求，高速公路在我國陸地交通中有著重要的地位。
2022年7月25日，交通運輸部新聞發布會披露，目前，以國家高速公路網為主體的高速公路網絡已經覆蓋了98.8%的城區人口20萬以上城市及地級行政中心，連接了全國約88%的縣級行政區和約95%的人口。
目前我國高速公路里程達到14.26萬公里，其中國家高速公里里程為10.55萬公里，與2030年規劃目標有1.25萬公里的差距，與遠期規劃有超過3萬公里的差距。雖然按照我國目前國家高速公路建設速度來看，我國將會提前完成規劃目標，但是在政策的作用下，隨著工業建設對道路運輸需求的進一步加大，居民出行要求的提高，我國高速公路建設行業仍將保持快速發展態勢。
可供老百姓選擇的高速公路越來越多。而隨著社會經濟的飛速發展，多元化、多渠道的交通運輸方式也得到了全面開發，交通運輸市場的競爭日趨激烈。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國高速公路行業投資規劃研究與發展策略分析報告》顯示：
“十四五”時期我國交通業仍將以西部地區為重點，尤其是鄉村振興重點幫扶縣，進一步加大項目、資金的支持力度，加快補齊發展短板，加快推進鐵路規劃建設，加快國家高速公路待貫通路段、普通國道低等級路段等建設，加密西部地區機場，大力實施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運輸大通道建設。
高速上市公司主業運營穩健，在手資金充沛但主業擴張困難，均積極探索多元發展。收入端來看，高速公路行業已進入成熟期，利潤增速穩定;成本端來看，折舊攤銷非付現成本高，運營維護等付現成本相對穩定，因此高速公路行業具有穩定現金流。同時，新建路產區位減弱、成本提升，回報率低于現有路產，難以尋找高回報項目，因此，高速公路公司均在積極尋找多元化投資方向，開辟新的利潤增長空間。
我國已完成高速公路建設95%的任務，行業已經進入了成熟平穩期，未來國家高速公路建設步伐將明顯放緩;且由于新建高速公路單公里運營成本增長、區位優勢減弱，新建項目回報下降，因此高速公路運營主體未來在收費公路主業的資本運作空間逐漸減少。
本報告對全球的高速公路行業發展態勢作了詳細分析，并對高速公路行業進行了趨向研判，是高速公路經營、開發企業，服務、投資機構等單位準確了解目前高速公路發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。
了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國高速公路行業投資規劃研究與發展策略分析報告》。
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2022-2027年中國高速公路行業投資規劃研究與發展策略分析報告
公路是陸地交通運輸的重要組成部分，而高速公路可以滿足陸地快速運輸的需求，通過與省道、縣道以及農村公路組成的交通網絡，可以實現門對門運輸，滿足現代交通運輸便捷性的需求，高速公路在我國...
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