水路運輸是我國集裝箱最主要的應用領域，其憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運輸能力強、占地少、成本低的優勢，在現代貨物運輸中具有不可替代的地位，成為國民經濟、對外貿易、社會發展的重要支撐。近年來，隨著國民經濟的快速增長和國家政策的支持，我國水路運輸行業快
集裝箱行業前景如何?集裝箱種類繁多，分類方式也多種多樣，其按用途可分為干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體集裝箱、冷藏集裝箱及特種專用集裝箱;按材質可分為鋼質集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼質集裝箱等。
集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。
集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。
近年來，而得益于港口建設的完善，我國水路內貿集裝箱運輸市場迅猛的發展，港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量也呈穩步上升趨勢。2020年受疫情影響，集裝箱吞吐量有所縮減，但港口貨物吞吐量有小幅增長。數據顯示，2020上半年，我國港口貨物吞吐量為675213萬噸，同比增長0.6%;港口集裝箱吞吐量為12019萬TEU，同比下降5.4%。
水路運輸是我國集裝箱最主要的應用領域，其憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運輸能力強、占地少、成本低的優勢，在現代貨物運輸中具有不可替代的地位，成為國民經濟、對外貿易、社會發展的重要支撐。近年來，隨著國民經濟的快速增長和國家政策的支持，我國水路運輸行業快速發展。據資料顯示，2021年我國水路運輸貨運量達82.4億噸，同比增長8.2%。其中，內河貨運量41.89億噸，同比增長9.8%;海洋貨運量40.51億噸，同比增長6.6%。
受國際集裝箱運輸需求持續旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導致境外物流供應鏈梗阻、部分國家港口嚴重擁堵以及蘇伊士運河堵航等影響，國際集裝箱海運市場運力供需失衡，集裝箱船舶運力緊張、海運物流供應鏈多個環節價格高漲成為全球普遍現象。
不過，延續了15個月的上漲行情自去年四季度開始出現回落。尤其是去年9月中旬，因電力緊張導致大量工廠限制用電，加上高漲的海運運價迫使外貿企業減少出貨，集裝箱出口貨量漲幅從高點回落，業內焦慮的“一箱難求”率先緩解，“一艙難求”也趨于緩和。
多數集裝箱產業上下游企業都對今年市場做出了謹慎樂觀的預期，判斷今年不會再出現去年的場景，將進入一個調整期。
集裝箱行業恢復正常與交通運輸恢復正常密切相關。上半年，在國內疫情多點散發和俄烏沖突影響背景下，我國多式聯運經受住了考驗，海鐵聯運持續增長，中歐班列快速恢復，為保障國際國內產業鏈供應鏈穩定，加快推動復工復產、復商復市，起到了重要支撐作用。
我國集裝箱主要以出口為主，出口規模遠大于進口規模。近年來，我國集裝箱出口量及出口金額整體呈動蕩上升的趨勢，據資料顯示，2021年我國集裝箱出口量為483.82萬個，同比增長144%，出口金額為234.27億美元，同比增長218%。截至2022年10月，我國集裝箱出口量為294.77萬個，同比下降24.6%，出口金額為133.39億美元，同比下降27.9%。
交通運輸部發布數據，上半年，我國集裝箱吞吐量完成1.4億標準集裝箱，同比增長3%;其中外貿集裝箱吞吐量超過8500萬標準集裝箱，同比增長6.1%。
我國沿海港口經過多年發展，已經逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發展的港口體系。沿海港口基本形成環渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統的布局。在開發與建設上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。
近年來，國家有關部門陸續出臺了一系列相關政策，例如《關于做好跨周期調節進一步穩外貿的意見》、《關于調整內外貿集裝箱同船運輸以及國際航行船舶沿海捎帶業務有關事項的公告》、《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》、《國家綜合立體交通網規劃綱要》等系列政策措施，為集裝箱行業的蓬勃發展提供良好的政策環境。
集裝箱標準化，不僅能提高集裝箱作為共同運輸單元在海、陸、空運輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運輸的安全性和經濟性，促進國際集裝箱多式聯運的發展。同時，集裝箱的標準化還給集裝箱的載運工具和裝卸機械提供了選型、設計和制造的依據，從而使集裝箱運輸成為相互銜接配套、專業化和高效率的運輸系統。
想要了解更多集裝箱物流行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國集裝箱物流行業市場深度調研及投資策略預測報告》。
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2022-2027年中國集裝箱物流行業市場深度調研及投資策略預測報告
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