韓國飛中國機(jī)票一票難求 民航客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀分析及前景預(yù)測(cè)?

• 郭夢(mèng) 2023年1月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 218 6
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由于中國優(yōu)化防控措施，航空出行的需求得到提振，機(jī)票變得供不應(yīng)求。截止到本月底，韓國主要航企直飛中國的航班座位幾乎都已經(jīng)售罄。在韓國的票務(wù)網(wǎng)站上，連中轉(zhuǎn)赴華的機(jī)票也很搶手，目前仁川到北京的票價(jià)最高被炒到約合1萬元人民幣，是去年的好幾倍。另據(jù)韓國券商預(yù)測(cè)1

韓國飛中國機(jī)票一票難求

由于中國優(yōu)化防控措施，航空出行的需求得到提振，機(jī)票變得供不應(yīng)求。截止到本月底，韓國主要航企直飛中國的航班座位幾乎都已經(jīng)售罄。在韓國的票務(wù)網(wǎng)站上，連中轉(zhuǎn)赴華的機(jī)票也很搶手，目前仁川到北京的票價(jià)最高被炒到約合1萬元人民幣，是去年的好幾倍。

據(jù)韓國券商預(yù)測(cè)，隨著中韓人員逐步恢復(fù)往來，今年韓國免稅店的銷售額也將同比增長(zhǎng)10%。

民航出行邁向?qū)嵸|(zhì)性復(fù)蘇

隨著“新十條”優(yōu)化疫情防控措施發(fā)布，民航市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)讓業(yè)界看到了復(fù)蘇曙光：國內(nèi)航班量和客運(yùn)量迅速提升，多家航空公司宣布加大國內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)力投放，全國多地機(jī)場(chǎng)航班量正穩(wěn)步恢復(fù)，民航出行終于在近三年的低迷后從波動(dòng)反彈邁向?qū)嵸|(zhì)性復(fù)蘇。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

2023年，民航運(yùn)輸市場(chǎng)將迎來顯著復(fù)蘇。1月7日春運(yùn)開啟后，國內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)均出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，國內(nèi)航空出行需求量激增;1月8日，隨著南方航空CZ312航班順利降落在廣州白云機(jī)場(chǎng)，跨境出行、出境旅游熱度攀升。

2023年民航將按照安全第一、市場(chǎng)主導(dǎo)、保障先行的原則，在做好運(yùn)行保障能力評(píng)估的基礎(chǔ)上，把握好行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的節(jié)奏，力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

民航客運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀分析及前景預(yù)測(cè)

1月6日,在2023年全國民航工作會(huì)議上,民航局局長(zhǎng)宋志勇指出: 疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利,而疫情以來累計(jì)虧損預(yù)計(jì)達(dá)4000億元。 其中,2022年全行業(yè)虧損達(dá)到2160億元。

回顧2022年全年，民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復(fù)至疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。

中國民航業(yè)在這三年經(jīng)歷了史無前例的低谷和打擊。2022年上半年，航空業(yè)營收只有3072億，不到疫情前的60%，全行業(yè)虧損高已經(jīng)達(dá)到了1089億，已經(jīng)超過2020年和2021年全年的水平。粗略計(jì)算一下，三年來航空業(yè)的虧損已經(jīng)超過3000億。

3000億對(duì)于航空業(yè)是什么概念?

從2015到2019，整整五年，航空業(yè)的總盈利也才1600億元左右。

至今年下半年，紓困政策“組合拳”取得初步成效，一定程度上緩解了民航業(yè)的壓力。特別是11月、12月，國家疫情防控措施進(jìn)一步優(yōu)化，公眾出行意愿增強(qiáng)，為積困已久的民航業(yè)帶來復(fù)蘇曙光。

12月初，多地密集宣布優(yōu)化疫情防控措施，放寬了對(duì)居民出行的限制。多家出行APP平臺(tái)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，各地機(jī)票搜索量出現(xiàn)暴漲，市場(chǎng)需求為民航業(yè)復(fù)蘇提供了充分的基礎(chǔ)性條件。

基于全球疫情及其他形勢(shì)的變化，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)也對(duì)全行業(yè)發(fā)展走向作出積極的預(yù)期判斷。國際航協(xié)表示，2022年航空業(yè)因新冠肺炎疫情造成的虧損已呈持續(xù)收窄態(tài)勢(shì)，2023年全球航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)自2019年以來的首次盈利。

航班管家方面預(yù)測(cè)，明年春運(yùn)將進(jìn)一步加速民航市場(chǎng)恢復(fù)，但也可能受疫情沖擊波影響，春運(yùn)將是民航恢復(fù)的重要觀察期。

預(yù)測(cè)2023年全球航空業(yè)將恢復(fù)盈利

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的最新預(yù)測(cè)，2022年航空業(yè)因新冠肺炎疫情造成的虧損持續(xù)收窄，2023年全球航空業(yè)將恢復(fù)盈利。按其預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2023年航空公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)47億美元的凈利潤(rùn)，凈利潤(rùn)率0.6%，這將是自2019年以來的首次盈利。

早前，民航局印發(fā)《全面深化民航改革行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)，闡明未來3-5年全面深化改革的總體目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)。

《行動(dòng)計(jì)劃》明確了3大類、20項(xiàng)重點(diǎn)改革任務(wù)。聚焦民航主責(zé)主業(yè)的任務(wù)共8項(xiàng)，包括：安全監(jiān)管模式創(chuàng)新、資源配置優(yōu)化、智慧民航建設(shè)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理機(jī)制完善、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營管理模式轉(zhuǎn)型、外航安全監(jiān)管體系建設(shè)、中小機(jī)場(chǎng)空管服務(wù)模式創(chuàng)新、民航服務(wù)領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面。

欲了解更多關(guān)于民航客運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  航空運(yùn)輸（air transportation），使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞健Ｃ窈娇瓦\(yùn)主要是...

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