汽車后市場未來發展趨勢2023

• 方蔓桃 2023年5月18日 來源：百度 1027 65
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隨著汽車產業“新四化”的加快，車主對服務的需求也在不斷升級，“線上+線下”模式已經成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式，汽車后市場數字化趨勢也愈加明顯。數字化將在一定程度上推進傳統汽車后市場模式的重構，未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸。

汽車后市場前景到底怎么樣?回顧2022年，汽車市場在“激蕩”中前行，年初就開啟“困難模式”，外部局勢不穩、內部疫情反復、原材料價格上漲、零部件供給不足，消費信心波動等等“黑天鵝”“灰犀牛”事件頻發，對汽車市場造成陣陣沖擊。但是，隨著國家政策的拉動，汽車工業展現出了強大供應需求的力量，全年新車銷量達2686萬輛，同比增長2.1%。

隨著汽車產業“新四化”的加快，車主對服務的需求也在不斷升級，“線上+線下”模式已經成為汽車后市場門店突破限制的新營銷模式，汽車后市場數字化趨勢也愈加明顯。數字化將在一定程度上推進傳統汽車后市場模式的重構，未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸。

據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國汽車后市場市場現狀分析及發展前景預測報告》分析

汽車后市場市場深度分析2023

汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。

汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的，汽車后市場行業簡稱-車后市。汽車后市場大體上可分為七大行業：汽保行業;汽車金融行業;汽車IT行業;汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業又稱汽車養護行業;汽車維修及配件行業;汽車文化及汽車運動行業;二手車及汽車租賃行業;后市場聯盟平臺整合。

中國現在的汽車后市場大體上可分為八大行業：汽車配件供應行業;汽車金融行業;汽車養護行業;二手車及汽車租賃行業;汽車文化及汽車運動行業;以物流、咨詢、回收處理為主的汽車專業市場行業;汽車改裝行業;售后維修行業。

2021-2022年以來，插混及增程市場的銷量增幅遠超純電市場。特別是插混市場，在2022年實現了將近150%的同比增長，而純電增速僅為68%，與此同時插混在新能源市場中的份額也一路飆升至近20%，成為新的增長風口。

在服務內容方面，汽保行業和汽車養護行業存在著交叉，沒有嚴格的劃分界限。同時，目前國內許多汽車維修及配件行業的業務范圍也有向汽車養護拓展的趨勢。

從行業的特征來看，汽車后市場的本質是商貿服務業，低頻次、低客單價，與房地產、家具、建材行業相比非常具有一致性，但汽車后市場比這些行業好在哪呢?主要有三點，其1、非標準化;2、行業存在不透明性;3、有一定的技術壁壘。直到現在，汽車后市場仍然是技術比較復雜、種類繁多，所以說，當標準化逐步實現，產品、價格也將逐步透明化。

從宏觀經濟上可以看到，今年1-2月份，中國所有的稅收只有國內增值稅和企業所得稅從國家的收入上來說是增長的，其他的稅收全是下降，國內消費稅下降了18%，意味著什么?老百姓的消費信心不足，捂緊了腰包。車輛購置稅下降了32%，意味著車輛的購買力在下降。證券交易印花稅也在下降，說明了我們的股市大家持觀望態度，交易不活躍。同樣，資本市場也不是很活躍。

未來汽車后市場的服務，將從汽車本身向外延伸，特別是一些基于新經濟、新技術的增值服務。數字化不僅能夠提高汽車后市場服務的運行效率，也在一定程度上推進了傳統汽車后市場模式的重構。汽車后市場數字化升級后，一方面能使上游廠商建立有效的生產、銷售反饋路徑，而下游門店也能借此實現數字化管理，從而將產品供應鏈管理、服務、運營標準化，終端消費者則可以擁有更加可信任、高效的服務選擇和體驗。另一方面，數字化轉型和消費模式的轉變，拉近了汽車后市場參與者之間的距離，尤其在中國，供應鏈整合的速度將持續快速提升。

汽車后市場規模依托于汽車存量市場的規模，隨著汽車領域發展的蒸蒸日上，汽車存量市場和汽車駕駛員數量均保持著持續穩定的增長。截至今年3月底，全國機動車保有量達3.3億輛，其中汽車達2.46億輛，駕駛人達4.1億，機動車、駕駛人總量及增量均居世界第一。中國汽車后市場體量將比新車銷量增長更快，到2030年前者復合增長率是8%，后者只有4%。

根據公安部統計數據顯示，截止2022年底，全國機動車保有量達4.17億輛，其中乘用車銷量達2356.3萬輛。雖然新能源汽車發展速度很快，但保有量并不高。此外，還有商用車近兩年也是一直呈現持續下滑的狀態，市場整體的氛圍比較消極。

中國汽車零部件強大的制造能力，實現了中國造世界銷的局面，特別是受國外供應鏈、生產能力未能恢復正常的情況下，汽配出口獲得漂亮的數據，2022年實現810億美元出口額，同比增長7.4%，美國依然是中國最大的一個汽配出口國。

中國汽車后市場才剛剛起步，巨大的利潤驅使，眾多企業資本蜂擁而至，在極其短暫的時間內匯聚集中，猶如裂變一般聚集了巨大的能量，然而，受種種因素的制約，普遍業態簡單、規模不大，而且服務質量也參差不齊，極其容易造成業態的畸形發展，猶如裂變之殤，一方面，市場規律決定的大魚吃小魚，小品牌或無品牌的企業難以生存，紛紛倒閉，更甚者，胡亂要價，惡性競爭，最終受傷的是消費者。

雖然我國汽車產業在迅速發展，但是與之配套的制度和體系并沒有同步完善。汽車后市場的很多領域進入門檻低但是專業化難度高，因此我國汽車后市場中存在著技師能力良莠不齊、汽配產品質量難以保障和用價格戰惡意競爭等現象。而想要在這樣的情況下成為市場的主導者，迅速擴張市場絕不是最好的策略，近幾年不斷上演的泡沫破滅秀也驗證了這一點。

汽車后市場行業前景分析

從近年來數據看，隨著勞動力成本提升，制造業轉型升級，我國勞動密集型產品(如紡織服裝、皮革珠寶等)的出口占比下降，進口占比上升;而資本密集型產品(如化工產品、運輸設備)的出口占比上升、進口占比下降。老齡化推動勞動力成本提高，倒逼本國產業結構向資本、技術密集型轉型，高端制造有著巨大的發展潛力和超額收益。總體看，市場供給的供大于求，以及中國人口老齡化通過影響勞動力供給、資本積累等渠道會給經濟帶來較大下行壓力。這是勞動力總量下降的必然結果，從數據上看，滯后20年的人口增速與90年代以來的GDP增速具有較好的相關性，這也指向我國經濟增速中長期趨于下行較為確定。按此規律簡單推算，至2025年我國經濟的潛在增速可能降至4.3%左右，人口因素對“十四五”期間GDP年均增速的拖累約為0.2個點。1995-2021年，老年人口比重每提高1個百分點，勞動力成本多增7.8個百分點。

要改善國內汽車后市場的現狀，首要任務是將汽車產業適當整合。由于汽車修理和汽車保養的基礎工作不算復雜，因此往往有技師會選擇在修理廠工作一段時間后獨立開店，進而導致整個汽車后市場產業趨于分散。得不到統一管理，提供的服務質量也就得不到保障。再加上沒有突出的品牌，擁用眾多選擇的消費者反而變得更加迷茫。市場混亂也就成了必然。因此，國內汽車后市場領頭羊的出現是企業的追求，更是市場的需求。

對于看準汽車后市場平臺的企業來說，占有足夠的市場份額才能提高對上游供應商的話語權，從而保證汽車配件的質量，使整個市場得到良性發展。但是用砸錢的方式得到的市場份額只是虛高，唯有真正用服務贏得消費者的企業才能突出重圍，因此養成消費者的消費習慣是重中之重。而為了做到這一點，不妨先將餅畫的小一點，摒棄大規模、全產品的經營理念，試著落于一座城市或者某類服務，放慢發展的腳步。這個過程固然漫長，但卻是必不可少的。

中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國汽車后市場市場現狀分析及發展前景預測報告》就是通過深入市場調研，通過一手數據的積累，對當前行業進行一個整體的剖析，分析行業發展軌跡，并預測出最終行業走向何處以及哪些點會大概率成為行業二次增長點。這樣企業能夠了解行業的最新發展動向，規避企業發展過程危險，抓住快速發展的機會，明確企業最終發展目標，幫助企業少走彎路。

對企業來說，最缺的人不是那些天天正常運轉的“螺絲釘”，而是那種對行業敏銳、對業務深挖的“業內大專家”。創業選對行業很重要，抓住風口才是王道，可是這么多行業，這么多項目，真讓人難以選擇，到底哪些行業才能造富呢?一份完整的行業研究報告可以對公司的戰略決策、產品設計等很多方面產生影響，對于個人而言，可以幫助我們了解行業現狀和最新的動態，確定投資的方向，因此識別真正具有價值的行業研究報告，是企業和個人做行業研究必不可少的一個流程。

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  2022-2027年中國汽車后市場市場現狀分析及發展前景預測報告

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