水泥物流行業發展態勢 2023中國水泥物流行業前景展望

• 吳澳燕 2023年6月9日 來源：互聯網 1205 78
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我國是世界水泥產銷第一大國，但相比其他發達國家，我國水泥行業發展不均衡，差異化較大;傳統水泥運輸成本較高，且在運輸過程中的泄露、浪費問題較嚴重，直接導致了水泥的銷售價格居高不下;罐式集裝箱運輸的革命，解決了袋裝水泥包裝成本高、運輸過程中損失較大的問題

水泥行業的發展與當地的固定資產投資尤其是房地產開發投資、傳統基礎設施建設及農村建設緊密相關，屬于投資拉動型產業，具有周期性特征;同時，因水泥產品具有質重、價低、用量大的特點，水泥企業一般在石灰石資源豐富的地區建設熟料生產基地，在市場端附近建設水泥粉磨基地。

長期以來，中國經濟的高速發展支撐起龐大的大宗貨運物流市場。水泥作為一種重要的膠凝材料，廣泛應用于土木建筑、水利、國防等工程。目前全年公路運輸總量中有2.5萬億工業品，其中又以水泥等大宗貨運為主。

隨著各地重點工程推進，貨運物流持續增長，水泥、鋼材、煤炭等生產物資需求也不斷增加。水泥產品銷售半徑取決于運輸費用和當地水泥價格，一般公路運輸不超過200公里，鐵路運輸不超過500公里，水路運輸優勢銷售半徑在600-1000公里。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國水泥物流行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

2022年12月份，全國水泥產量16844萬噸，同比下降12.3%;2022年1—12月份，全國水泥產量211795萬噸，同比下降10.8%。受水泥生產廠選址布局的局限性及產品銷售半徑的影響，行業具有較強的區域性特點;行業因施工原因，亦受季節性天氣影響，從全國范圍來看，南方地區的春節及梅雨高溫季節是需求淡季，第四季度是需求旺季。北方地區冬季是行業淡季，冬天采暖季基本為市場休眠期。

在保竣工、保交樓政策影響下，房地產行業逐步完成筑底，但受拿地、新開工拖累，房地產投資大概率繼續負增長，走勢前低后高。基礎設施方面，中國水泥網建筑工程項目庫顯示，2022年，全國建筑工程中標額同比增長27%。2023年基建將明顯形成實物量，走勢前高后低。

我國是世界水泥產銷第一大國，但相比其他發達國家，我國水泥行業發展不均衡，差異化較大;傳統水泥運輸成本較高，且在運輸過程中的泄露、浪費問題較嚴重，直接導致了水泥的銷售價格居高不下;罐式集裝箱運輸的革命，解決了袋裝水泥包裝成本高、運輸過程中損失較大的問題，同時也改善了傳統運輸環境污染較大的弊病;開展公鐵水多式聯運，可以擴大水泥銷售半徑，加大企業在其他區域的競爭力。

水泥物流行業發展態勢

水泥在生產的過程中需要煤炭和電力的支持。根據多家水泥企業披露的財務數據，能源成本占產品成本50%以上。以海螺水泥為例，燃料及動力成本為144.54元/噸，是原材料的3倍有余。

數據顯示，2022年，海螺水泥的水泥和熟料合計凈銷量為3.10億噸，同比下降24.12%。由此帶來的主營業務收入為1036.87億元，同比下降30.05%。冀東水泥的銷量同樣出現下滑，數據顯示，2022年，冀東水泥銷售水泥和熟料為8688萬噸，同比下降12.88%。

由于在傳統模式下，物流屬于一個重資產的行業，涉及車輛的購置、維護和管理等多個環節，對于水泥行業來說吸引力不大。原材料的進廠和產品的外銷，大多數水泥企業多委托獨立第三方物流公司承運。但隨著以“運滿滿”為代表的互聯網貨運平臺將全新的互聯網思維注入物流行業，物流模式也在悄然發生變化，并且不斷滲透到各個行業的物流環節。

最早涉足物流領域是紅獅水泥。2015年10月，浙江紅獅物流有限公司成立，采用“網絡貨運”模式，用互聯網技術驅動服務升級，打造“車貨APP+運力交易中心”，實現“車貨高效匹配、運單在線管理、線上結算支付”。采取車輛選型、輪胎集采、油品集采等措施，提升公路運輸的安全效率、改善建材行業的運輸現狀。

目前水泥企業所打造的物流平臺不同于過去自建公司、自購車的傳統線下重資產模式，也不同于依靠貨主、司機及承運商之間的信息差賺取利潤的純線上運力撮合平臺模式，更多是從自身物流需求出發，結合線下現有貨運物流資源，并且利用物聯網、大數據、云計算等互聯網技術，自下而上地搭建網絡貨運平臺，并逐漸從過去單純銷售水泥和熟料向綜合建材集團過渡。

2023中國水泥物流行業前景展望

水泥產品的生產流通過程大致包括四個部分，從礦山到熟料生產工廠的礦石運輸、工廠到粉磨站的水泥熟料運輸、粉磨站到銷售商/攪拌站的粉狀水泥運輸，還包括有末端成品混凝土的運輸。從礦山到粉磨站的運輸過程一般由水泥公司旗下的自主物流運營，粉磨站之后的物流體系以三方物流為主，大部分銷售商沒有自己的自建物流。

華東以及東北地區水泥市場集中度相對較高，海螺、南方、中聯、山水、上峰及紅獅等水泥企業在華東、華北的市場占有率較高。

水泥行業是工業能源消耗和碳排放的重點領域，是中國碳減排任務最重的行業之一。在2022年，國家先后兩次對水泥行業發布針對性減碳降耗政策。2022年2月份，國家發改委表示，要求到2025年，水泥行業能效標桿水平以上的熟料產能比例達到30%，能效基準水平以下熟料產能基本清零。

當前，新技術、新業態、新模式正在迅速滲透到經濟社會的各個領域。網絡貨運充分利用海量數據和豐富應用場景的優勢，推動數字技術與實體經濟深度融合，賦能傳統產業轉型升級，催生新產業新業態。經濟發展的新模式、新引擎。

如今，貨運物流數據已是水泥企業智能制造、智慧工廠建設中不可或缺的大數據組成部分。兼顧物流后，水泥企業將可以更加全面掌握市場動向，提升市場敏銳度和洞察力，尤其是現階段，水泥行業發展正在進入新周期，即將面對的全新競爭環境讓企業的營銷模式也亟需實現調整、升級，物流作為銷售重要一環，掌握物流大數據就能擁有了市場主動權，在進行市場戰略布局、營銷策略制定時也將更加游刃有余。

在我國雙碳目標下，能源價格尤其煤炭價格高位運行或成常態。煤炭成本占水泥成本的比重超過50%，煤、電價格的上漲會增加水泥生產成本。同時，能耗、碳減排、安全、環保、礦山整治等合規要求不斷提高，使企業不斷加大技改投入，導致企業成本持續增加，將對水泥行業效益穩增長提出挑戰。

更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國水泥物流行業發展分析與投資前景預測報告》。

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