隨著中鐵十一局建設者將最后一榀10米磁浮軌排穩穩地鋪設在長隆特大橋上，廣東首條中低速磁浮線——清遠磁浮旅游專線軌道全部鋪設完成，全線軌道實現貫通。
廣東首條中低速磁浮軌道貫通
位于廣東清遠的磁浮旅游專線鋪軌施工現場，隨著中鐵十一局建設者將最后一榀10米磁浮軌排穩穩地鋪設在長隆特大橋上，廣東首條中低速磁浮線——清遠磁浮旅游專線軌道全部鋪設完成，全線軌道實現貫通。清遠磁浮旅游專線是廣東省、清遠市的重點建設項目，初期工程正線全長8.1公里，采用中低速磁浮列車，列車最高運行時速120公里。項目建成后，可實現廣清城際銀盞站與長隆主題公園快速通達。
當前，清遠磁浮項目建設正在全速推進，力爭9月底試運行、12月底建成投入初期運營。
2020年6月21日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在磁浮試驗線上試跑。當日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在磁浮試驗線上成功試跑，標志著我國高速磁浮交通系統研發取得重要新突破。
這是我國磁懸浮交通系統，取得的新成果。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年國內磁懸浮列車行業發展趨勢及發展策略研究報告》顯示：
磁懸浮列車行業發展現狀及市場投資
磁懸浮列車有著速度快、噪音小的特點，給人們的出行造成了很大的便利。磁懸浮列車從引進到如今在我國已經有了很好的發展，然而磁懸浮列車從來沒有取代過傳統列車。在票價接近飛機、遠超高鐵的情況下，速度不如飛機，但又沒有比高鐵快太多。
中國高速磁浮交通總體技術水平位居國際前列，其中，全系統集成技術和成套的工業化能力達到世界領先。當前，上海高速磁浮線歷經20年工程運營，創造了獨一無二的中國實踐經驗。
2021年7月20日，時速600公里的高速磁浮交通系統下線，該系統在功能試驗、調試線實驗、仿真分析中得出的多項關鍵性能指標均超過早期引進的德國技術。
中國作為磁浮交通商業運營線路最長和品種最全的國家，已先后建成上海浦東機場高速磁浮、長沙和北京中低速磁浮商業運營線，高速磁懸浮列車在建線路有廣東清遠磁浮旅游專線、湖南鳳凰磁浮線，四川、山西、山東、安徽、新疆等地已啟動磁浮交通項目的前期工作。
中國作為磁浮交通商業運營線路最長和品種最全的國家，已先后建成上海浦東機場高速磁浮、長沙和北京中低速磁浮商業運營線，高速磁懸浮列車在建線路有廣東清遠磁浮旅游專線、湖南鳳凰磁浮線，四川、山西、山東、安徽、新疆等地已啟動磁浮交通項目的前期工作。
隨著市場的發展，磁懸浮列車的研發也快速跟進。從中低速到高速，經過20多年時間，就完成得如此完美。磁懸浮列車是一種科技含量很高的新型交通工具，它有速度快，爬坡能力強，能耗低等優點.它每個座位的平均能耗僅為飛機每個座位平均能耗的三分之一，汽車每個座位平均能耗的70%。
在現有技術條件下，超導材料通常需要被冷卻至零下196攝氏度左右的極低溫，并且需要施加極高的壓力才能成為超導態，因而很難進行大規模推廣應用。正是因此，無需極低溫或者極高壓就可以使用的室溫超導體，才成了超導界的最大夢想。
中國科學院化學所在讀博士李澤宇表示，未來輸送電力可以轉為常壓輸電，變壓站、高架電纜這些目前常見的基礎設施都可能不復存在。同時，李澤宇指出，使用室溫超導材料替換現有超導材料可大幅降低磁懸浮列車冷卻系統的建造和運維成本，未來時速 600 公里，甚至更快的磁懸浮列車會像高鐵一樣普及。
目前，可控核聚變普遍需要使用低溫超導材料制作線圈，通電后，利用電流磁效應產生強磁場，可以約束聚變反應中溫度高達上億度的等離子體。但維持極低溫的環境成本并不便宜。蔡傳兵表示，目前，超導磁體以及低溫制冷相關成本約占可控核聚變裝置成本的40%。如果室溫超導能夠順利實現，這一成本將顯著降低，極大地推動可控核聚變的商業化發展。
此外，室溫超導材料的出現，還被認為將在信息處理領域帶來巨大變革。
《2023-2028年國內磁懸浮列車行業發展趨勢及發展策略研究報告》對中國磁懸浮列車行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。
本報告同時揭示了磁懸浮列車市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。
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2023-2028年國內磁懸浮列車行業發展趨勢及發展策略研究報告
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吳亞楠
大灣區或將邁進磁懸浮時代 磁懸浮列車行業發展趨勢分析 
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