海運行業市場前景分析：中遠海運國際發布中期業績 股東應占溢利3.36億港元同比增加102.86%

• 方蔓桃 2023年8月22日 來源：百度 1303 85
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如果你想了解海運行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國海運拼箱行業發展分析與投資前景預測報告》。重點分析了我國海運行業將面

中遠海運國際同比減少10.16%;股東應占溢利3.36億港元，同比增加102.86%;每股基本盈利22.69港仙;擬派發中期股息每股22.5港仙。

公告稱，核心業務航運服務業的收入為14.49億港元(2022年：15.16億港元)，同比下跌4%，占集團收入的89%(2022年：84%)。由于需求減少及銷售量下跌，導致來自涂料的分部收入下跌。一般貿易的分部收入為1.71億港元(2022年：2.88億港元)，同比下跌40%，占集團收入的11%(2022年：16%)。

如果你想了解海運行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國海運拼箱行業發展分析與投資前景預測報告》。重點分析了我國海運行業將面臨的機遇與挑戰，對海運行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。

海運指的是海上運輸，是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式。海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸;按運輸距離分類，海運具體又可分為沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸;按運輸貨物可分為干散貨、集裝箱、液貨危險品和旅客運輸。

目前，中國集裝箱業的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%左右。

中國海運產業的上游包括船舶與集裝箱等運輸設備的設計、制造、維修，大宗商品的生產，以及運輸所需的物料備件的制造;中游包括船舶和港口的運營、航次管理與航線開拓、安全管理、船員管理、相關設施租賃等領域;下游則主要是有貿易與運輸需求的企業。

目前，中國集裝箱企業能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規格品種，產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區。

從海運行業上中下游產業鏈參與企業來看，上游企業包括中遠海運重工有限公司、中國船舶集團有限公司、中船海洋與防務裝備股份有限公司、江南造船(集團)有限責任公司、江蘇揚子江船廠有限公司、武漢船用機械有限責任公司、大連船舶重工集團有限公司等船舶及相關設施設備制造企業，以及中集集團等集裝箱制造企業;中國水運產業中游的企業則有中遠海運特種運輸股份有限公司、招商局能源運輸股份有限公司、南京盛航海運股份有限公司、長航鳳凰股份有限公司等。

在2023年3月，華盛安深圳市場采購服務中心在針對外貿企業的日常走訪與調研中，了解到市場采購企業存在因外商指定物流而需要在深圳中外運監管倉發貨的需求。

在多次與企業以及企業的外商指定的物流服務商溝通后，華盛安深圳市場采購服務中心在充分了解并收集了企業以及其指定物流服務商的訴求：

通過深圳中外運監管倉出口深圳市場采購1039報關件，可以為客戶帶來極大的運費節省以及便利，同時不需要改動外商指定的物流商，不增加客戶與外商的溝通成本。

中國集裝箱行業協會的統計數據顯示，截至2021年12月底，我國主要造箱企業旗下的近40條生產線，生產國際海運標準集裝箱(ISO系列)累計超過560萬TEU，月產量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康平衡率達到了170%以上，闡明供需達到相對均衡。

華盛安深圳市場采購服務中心相信通過提供更多的出口需求解決方案，可以為市場采購企業提供更加便捷、高效、低成本的出口服務，并能有效幫助政府推動外貿保穩提質的工作。華盛安深圳市場采購服務中心將繼續努力，并不斷完善和優化我們的服務。

同時，華盛安深圳市場采購服務中心也希望更多的企業能夠加入到我們的平臺中來，共同推動出口外貿行業的高質量發展和進步。

海運行業運輸貨物可分為干散貨運輸、集裝箱運輸、液體和危險化學品運輸等。其中干散貨運輸是全球貿易的重要組成部分，干散貨航運經過長期的發展已經形成了一個規模龐大、參與者眾多、機制健全的完全競爭市場，其發展水平影響著全球貿易，2022年中國沿海省際干散貨運輸船舶(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計2427艘，較2021年增加了192艘。隨著中國沿海省際運輸干散貨船數量的增加，運力也隨之增加，2022年中國沿海省際運輸干散貨船運力達7982.4萬載重噸，較2021年增加了488.4萬載重噸。

液體與危化品運輸方面，受上半年特別是三月起受國際油價暴漲、新冠疫情和煉油廠傳統檢修季等因素影響，運輸需求減弱，下半年隨著油價企穩、煉廠總體負荷逐步回升，運輸需求陸續恢復，全年運輸量有所增加。從原油和成品油運輸來看，2022年全年沿海原油運量完成9100萬噸，同比增長18.2%，成品油運量完成8500萬噸，同比增長4.9%。

未來中國海運拼箱行業發展趨勢

可以看到今年第一季度，散運市場淡季不淡，散貨船公司業績也全面改善。由于全球運力缺乏，去年以來散貨船需求大增。

“十四五”時期，我國海運行業要緊緊圍繞“立足新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局”要求，對標“四個一流”，以國家高等級航道和主要港口為主體，重點在“補齊短板、促進融合、提升服務、強化創新、綠色轉型、深化改革”上下功夫。

對于在復雜的全球物流行業中尋求幫助的企業而言，散貨拼箱(LCL)運輸正迅速成為企業的首選。從轉運的不確定性、服務提供商的整合、貿易戰的復雜性、不一致的可視性、甚至全球疫情蔓延等方面，拼箱運輸可以說是克服市場上暗潮洶涌情勢的極佳解決方案。

根據中國企業數據庫企查貓，從企查貓以“海運”為關鍵詞進行精確搜索，得到海運企業區域分布。從海運企業地區分布上來看，目前中國海運企業主要分布在東南沿海地區，特別以廣東和江蘇為代表。截至2023年5月4日，廣東共有相關海運企業數1.5萬家，江蘇則有1.2萬家。

未來，中國海運拼箱行業的發展趨勢將朝著更智能化、更精細化和更綠色化的方向發展。智能化技術將在海運拼箱行業中發揮越來越重要的作用。

海運拼箱行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析海運拼箱未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘海運拼箱行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

欲了解更多關于海運拼箱行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國海運拼箱行業發展分析與投資前景預測報告》。

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