氫能產業現狀深度分析2023“氫”風襲來　萬億賽道引競逐

• 方蔓桃 2023年9月18日 來源：百度 791 48
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如果你想了解氫能行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國氫能源行業發展分析與投資研究咨詢報告》。重點分析了我國氫能行業將面臨

氫能，氫和氧進行化學反應釋放出的化學能，是一種二次清潔能源，被譽為“21世紀終極能源”，也是在碳達峰、碳中和的大背景下，加速開發利用的一種清潔能源。氫在地球上主要以化合態的形式出現，是宇宙中分布最廣泛的物質，它構成了宇宙質量的75%，是二次能源。氫能在21世紀有可能在世界能源舞臺上成為一種舉足輕重的能源，氫的制取、儲存、運輸、應用技術也將成為21世紀備受關注的焦點。氫具有燃燒熱值高的特點，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。氫燃燒的產物是水，是世界上最干凈的能源。資源豐富，可持續發展。

新技術催生新產業，進而形成新的生產力。當前，全球范圍正興起氫能發展熱潮，我國也將氫能產業視為未來國家能源體系的重要組成部分、戰略性新興產業和未來產業重點發展方向，加快培育形成新質生產力。業內人士指出，目前我國氫能產業鏈已初具雛形，未來以燃料電池汽車為代表的交通領域預計將率先實現大規模推廣，進而帶動整個產業鏈發展，預計2025年氫能行業市場規模將突破1萬億元，為經濟高質量發展構建新競爭力和持久動力。

位于北京大興龐各莊的國氫科技生產車間里，煤漿狀的催化劑被均勻涂覆在一層薄薄的白色基膜上，形成陰極、陽極，然后熱轉印到質子膜上，再進行密封邊框加工，最后和碳紙組合在一起，就變成了氫燃料電池的“芯片”——膜電極。

如果你想了解氫能行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國氫能源行業發展分析與投資研究咨詢報告》。重點分析了我國氫能行業將面臨的機遇與挑戰，對氫能行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

氫能將成為傳統能源的核心，有助于實現規模化的愿景，打造一流的清潔能源供應商，整個產業鏈已經顯現。產業化途徑、模式、方向，包括商業模式都已經開始了，可再生能源制氫也好、煤制氫也好、各種制備出來的散氫都要集中起來，這是一個大的產業鏈。不光是氫能源電池利用，包括分布式發電、二氧化碳合成的化學用品等等。發展氫能產業是能源結構調整和產業結構轉型的必由之路，人類必須向這條路上走。現在利用氫能人類社會的生產發展方式可以發生一個很大的變革，獲取方式多元化。

這是我國氫能技術創新強勁、應用加速落地的一個縮影。搶占發展制高點、培育競爭新優勢，要依托科技創新，培育形成新產業。近年來，我國加快氫能創新體系建設，集中突破技術瓶頸，以需求為導向，帶動產品創新、應用創新和商業模式創新。

交通領域率先刮起一陣“氫”風，氫燃料電池汽車成為重要突破口。經過兩年多示范城市群建設和技術攻關，目前我國氫燃料電池核心零部件技術基本實現了國產自主化，燃料電池汽車應用從前期以公交切入，到如今物流、重卡等不同運營場景多點開花。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1月至8月，全國燃料電池汽車的產、銷量均為3000輛，分別同比增加29.1%、51.3%。這意味著，截至8月底，我國燃料電池汽車保有量超過1.6萬輛。

“我國以前的電堆和系統功率密度小，體積比較大，難以裝到乘用車里，商業應用還停留在重卡、巴士應用階段。”曾在日本研究氫能三十多年的柴茂榮認為，只有將乘用車發展起來，氫燃料電池汽車銷量才能上去，成本才能降下來。

歐洲率先開始了可再生能源制氫，用天然氣管網進行運輸，最大的運輸量是 20%。天然氣管網當中運輸密度不一樣，出來以后再吸附，完全可以把它分開。當前全世界都開始注意到了氫能的發展，也成為了國家能源戰略的重要組成部分，而且燃料電池技術趨于成熟，步入了商業模式創新與批產階段，也要感謝一直致力于燃料電池工程化、產業化的國外企業，他們重視氫能源電池的開發推廣應用，電池產品的出貨量加速增長進入商業化階段，分布式發電也小規模商業化，特殊用途的燃料電池早期市場已經開始形成，這些都顯現出了氫能利用的產業鏈開始壯大。

當今電能就是應用最廣的“過程性能源”;柴油、汽油則是應用最廣的“含能體能源”。由于“過程性能源”很難大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機等機動性強的現代交通運輸工具就無法大量使用從發電廠輸出來的電能，只能大量使用像柴油、汽油和天然氣這一類“含能體能源”。但是隨著電動汽車、混合動力車的發展，"過程性能源"也可以部分替代“含能體能源”。

隨著，人們將目光也投向尋求新的“含能體能源”，作為二次能源的電能，可從各種一次能源中生產出來，例如煤炭、石油、天然氣、太陽能、風能、水力、潮汐能、地熱能、核燃料等均可直接生產電能。而作為二次能源的汽油和柴油等則不然，生產它們幾乎完全依靠化石燃料。隨著化石燃料耗量的日益增加，其儲量日益減少，終有一天這些資源將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的、儲量豐富的新的含能體能源。氫能正是一種在常規能源危機的出現、在開發新的二次能源的同時人們期待的新的二次能源。

氫能行業市場機遇分析

氫能產業基礎設施內涵豐富，主要包括氫源、氫能儲存與輸送、氫能加注及氫安全等。我國氫源資源豐富多樣，包括化石燃料制氫、可再生能源制氫及工業副產氣制氫等;水電解制氫及變壓吸附提純氫等制氫技術與裝備發展成熟;氫安全技術發展緊跟國際先進水平，高壓氫氣瓶和儲罐技術已取得重大突破;氫能加注基礎設施發展滯后于美國、日本及德國等發達國家，但近幾年來呈現快速遞增趨勢;氫能與燃料電池技術標準體系構建完成，積極與國際接軌，標準對氫能產業發展的引領作用逐步顯現。

據《藍皮書》路線圖規劃，到2030年，氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，產業產值將突破10000億元;加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km，氫能產業基礎設施技術標準體系完善程度迫近發達國家水平，氫能與燃料電池檢驗檢測技術發展及服務平臺建設形成對氫能產業發展的有效支撐。中國應進一步推動氫能源產業的發展。

地方和企業布局力度也在加大。目前我國眾多地方將氫能納入“十四五”規劃，制定專項政策支持氫能發展。據不完全統計，97家央企中已有43家進入該行業，還有部分有實力的民企、科研機構、大學也在進行前期的科研工作。

業內人士介紹，目前我國已掌握制氫、儲氫、燃料電池等眾多關鍵技術與成套裝備，初步形成了“制儲輸用”全鏈條產業體系，應用方面也逐漸從以燃料電池為主的交通領域向能源、工業、建筑等多領域拓展。他還強調，我國氫能產業發展還處于初級階段，部分環節的進口依賴度仍然較高，未來還須從提高核心技術自主性、增加基礎設施建設等方面持續發力。

柴茂榮認為，我國氫能產業鏈還存在薄弱環節，法規標準有所滯后，供產銷的應用體系還未形成，需要相關部門、企業分工協作，形成目標引領、協調一致的創新體系。在產業鏈合力之下，氫能行業2025年有望突破1萬億元規模，到2035年將進入快速發展期，到2050年之后產業規模基本達到頂峰。

我國2022年3月也發布了《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，提出到2025年使可再生能源制氫量達到10至20萬噸/年，2030年形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系，2035年形成氫能多元應用生態，可再生能源制氫在終端能源消費中的比重明顯提升等目標。

當前全球范圍正興起氫能發展熱潮，我國也將氫能產業視為未來國家能源體系的重要組成部分、戰略性新興產業和未來產業重點發展方向，加快培育形成新質生產力。業內人士指出，目前我國氫能產業鏈已初具雛形，未來以燃料電池汽車為代表的交通領域預計將率先實現大規模推廣，進而帶動整個產業鏈發展，預計2025年氫能行業市場規模將突破1萬億元，為經濟高質量發展構建新競爭力和持久動力。

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