近年來，隨著電動自行車“新國標”實施，以及電動摩托車開始時興，我國電動兩輪車行業進入了高質量發展新階段，產品呈現高端化、鋰電化、智能化趨勢。根據有關數據預計，2023年中國兩輪電動車市場銷量將達到5400萬輛。
近年來，隨著電動自行車“新國標”實施，以及電動摩托車開始時興，我國電動兩輪車行業進入了高質量發展新階段，產品呈現高端化、鋰電化、智能化趨勢。根據有關數據預計，2023年中國兩輪電動車市場銷量將達到5400萬輛。
在我國，兩輪電動車早已成為不少居民日常出行的交通工具。無論是在繁華的大都市還是靜謐的小鄉村，都不難看到兩輪電動車的身影。
根據中國自行車協會數據，2022年我國兩輪電動車保有量約3.5億輛，即每4人中就擁有1輛兩輪電動車，規模已超越汽車。
不過，今年以來國內兩輪電動車價格整體明顯下降。在電商平臺上，部分車型降幅超過1000元，此外企業財報顯示，今年以來單車均價同樣有所下滑。
從目前我國兩輪電動車市場競爭格局來看，根據數據顯示，以2022年銷量計，雅迪(01585.SH)和愛瑪這兩家企業合計占據了43.2%的市場份額，銷量第三的為臺鈴電動車，市場份額約為14.1%。
可見，中國兩輪電動車行業龍頭效應較為明顯，市場集中度較高，約85%的市場份額由業內前十名企業占據。
今年雙十一期間，兩輪電動車企業也在積極參與，多款主力產品降價幅度在1000元以上。
比如，頭部品牌雅迪的DV1車型，據雅迪天貓旗艦店數據顯示，今年雙11期間，該款車型最高降幅達到1800元，原價4599元，到手價可低至2799元。
腰部品牌如小牛電動(NIU.US)，其天貓旗艦店數據顯示，今年雙11期間，熱銷產品“小牛B2動力版”最高可省1212元，降幅依舊超過千元。
根據雅迪的財報顯示，2023年上半年企業平均單車收入為1379元，較上年同期的1442元下降4.37%;電動踏板車的平均單車收入為1713元，較上年同期的1817元下降5.72%。
根據綠源電動車招股書顯示，今年前四個月，其電動車平均售價為1193元，相比2022年同期下降4.2%。
愛瑪方面在行業整體發展態勢較弱，價格戰激烈程度大于去年同期的不利環境下，2023年第二季度愛瑪兩輪電動車整體出廠價和單臺利潤走低。
目前國內兩輪電動車行業進入存量市場，行業競爭變得越發激烈，導致今年以來兩輪電動車降價潮。
據中研產業研究院《2023-2028年中國電動摩托車行業發展分析與投資前景預測報告》分析：
根據中國兩輪電動車行業自 2013 年至 2019 年已處于成熟階段多年，其特點是增長較慢而市場集中度較高，餐飲外賣、電商及按需配送以及智能技術初步興起。盡管如此，由于 2019 年新國標的通過推動淘汰不合格車輛并刺激巨大的替換需求，并標志著更新及轉換階段開始，中國電動兩輪車的總銷量由 2017 年的 30.5 百萬輛增長至 2021 年的 49.8 百萬輛，復合年增長率為 13.0%。據中國自行車協會和中國摩托車商會統計數據，初步統計，2022 年中國兩輪電動車銷量約為 5670 萬輛，再創新高。相關數據，預計2023年國內兩輪電動車銷量增速下滑至7.8%，而2022年增速達15.2%。
2021 年，中國電動兩輪車總體產量達到 5443 萬輛，同比增長 12.6%，增長幅度較 2020 年出現較大幅度的下滑。其中電動摩托車產量為 251 萬輛，同比增長 21.3%，電動輕便摩托車產量為 64 萬輛，同比下滑 41.6%。2022 年，中國電動兩輪車總體產量達到 5904 萬輛，同比增速僅為 8.5%，增長幅度連續兩年呈現下滑趨勢。
事實上，國內兩輪電動車企業一直在嘗試高端化布局，畢竟只有高端化，企業才能避免低端市場的無序競爭，才能享有更多的品牌紅利。
目前大部分兩輪電動車品牌銷量排名靠前的車型卻是價位在1000元-4000元區間的“入門款”;企業的兩輪電動車高端之路走的并不順暢。
到2030年，兩輪電動車市場規模將超過1000億美元(約7000億元人民幣)，2022年到2030年的年復合增長率為34.57%，這將是中國兩輪電動車企業的新機遇。
中國汽車工業協會統計，2007年，國產摩托車產銷雙雙突破2500萬輛。
然而，2010年前后，不少城市陸續出臺“禁限摩”政策。截至2011年，中國已經有186個城市步入“禁限摩”行列，摩托車市場也隨之降溫。2013年，中國摩托車銷量回落至2300萬輛，這一下行態勢一直延續到了2019年左右。
2020年以來，部分城市放寬了“禁限摩”政策，雖然市場整體仍然在下滑，但大排量高端摩托車市場增長較快。中國摩托車商會數據顯示，2022年全行業共銷售摩托車2142萬輛，同比下降15.55%，但250cc以上大排量摩托車(不含250cc)銷量同比增長44.68%。
2022年我國摩托車銷量達2142萬輛，其中電動摩托占比達35%。受排放國標影響，全國預計有1.5億輛超標摩托車在2022年到2025年期間將轉向電動市場，將拉動電動摩托行業規模進一步擴大。
2022年全球摩托車銷量排名前三的品牌分別是日本本田、印度Hero和中國雅迪。其中，雅迪是唯一一家只生產電動兩輪車的企業
因銷售結構更加高端化，摩托車行業在銷量低迷的情況下仍實現了營收和利潤雙增長。根據中國摩托車商會數據，2022年1-11月，摩托車生產企業營業收入1414.32億元，同比提高3.92%;實現利潤總額88.86億元，同比提高68.14%。
與汽車行業一樣，摩托車行業也進入電動化轉型期。但與電動汽車市場火爆的局面不同，目前電動摩托車的市場較為低迷。2022年，全行業電動摩托車銷量763.27萬輛，同比下降14.46%。這背后與動力電池高成本導致的產品價格高企不無關系。數據顯示，2020年，1kw/h鋰電的成本大概在600元左右，如今成本已增至1000元以上，導致性能相仿的電動摩托車價格明顯高于燃油摩托車。
但從中長期來看，電動摩托車的增長潛力較大。第三方產業研究院中研普華預計，到2027年，我國摩托車產量年復合增速約5%，其中電動摩托車占比將從20%增長到30%，電動摩托車年均增速預測為15%，高于整體市場增速。
想要了解更多未來關于中國電動摩托車行業發展的詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國電動摩托車行業發展分析與投資前景預測報告》。報告根據電動摩托車行業監測統計數據指標體系，研究一定時期內中國電動摩托車行業現狀、變化及趨勢。電動摩托車報告有助于企業及投資者洞察中國電動摩托車行業市場供需行為，評估中國電動摩托車行業投資價值，為相關企業提供第三方的決策支持。報告內容有助于電動摩托車行業企業、投資者了解市場供需情況，并可以為企業市場推廣計劃的制定提供第三方決策支持。該報告第一時間為客戶提供中國電動摩托車行業年度供求數據分析，報告具有內容翔實、模型準確、分析方法科學等特點。
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