全行業貨機機隊規模增至255架 2024航空物流產業現狀調研

• 黃文玉 2024年1月2日 來源：互聯網 民航局 578 32
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航空物流作為現代物流重要的組成部分，有其多方面獨特優勢。首先是航空物流的時效性，航空物流的時效性能夠使企業或者商品能夠快速參與國際市場的競爭。

2023年以來，我國貨運航線布局逐步完善，航空貨運供給加大。中國民航局最新數據顯示，我國航空物流保障能力顯著提升，全行業貨機機隊規模比2019年增加了82架。據中國民航局統計，截至2023年11月底，全行業貨機機隊規模增至255架，較2022年增加32架，較2019年增加82架。機場貨運設施保障能力約3100萬噸，其中國際航站設施利用率約80%。

航空物流作為現代物流重要的組成部分，有其多方面獨特優勢。首先是航空物流的時效性，航空物流的時效性能夠使企業或者商品能夠快速參與國際市場的競爭。航空物流的有效良性運轉是對外貿易活動順暢開展的前提條件。在航空物流持續發展的過程中，其服務質量以及效率都取得了較大的提高。

全球及中國航空物流產業發展現狀分析

全球航空運輸市場企業競爭格局主要包括：美國四大航(美國航空、達美航空、美聯航、西南航空)、歐洲三大航(歐洲國際航空集團、漢莎集團、法荷航)和中國三大航(南方航空、東方航空、中國國航)，這十家企業是北美、歐洲和亞太全球三大區域最主要的航空公司，同時也是全球最大的幾家航空公司，占據全球航空市場比較大的市場份額。

從全球航空貨運需求(按照貨運噸公里(CTK)計算)分布來看，北美地區(美國和加拿大)航空貨運需求占比為28%，非洲地區航空貨運需求占比為2%，亞太地區航空貨運需求占比為32.4%，歐洲地區航空貨運需求占比為21.9%，拉丁美洲地區航空貨運需求占比為2.7%，中東地區航空貨運需求占比為13%。

在“一帶一路”的環境之下掌握住機遇，應當以最高的速度推動對外貿易以及航空物流的平衡發展。而通過何種方式保障二者更加有效地平衡協調發展，變成了中國“一帶一路”倡議背景之下推動經濟發展的核心問題。2023年，全球經濟發展存在經濟周期下行、貿易衰退、全球化停滯、俄烏沖突、通脹加劇等多種不利因素。經濟面臨的壓力以及市場供需的變化會直接導致航空貨運形勢的變化。

航空運輸業屬于第三產業，是服務性行業。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數量，又以服務手段和服務態度反映服務的質量。這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優質服務。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年航空物流產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：

2022年全年航空貨運需求較2021水平大幅回落，接近2019年的水平。自2020年初疫情發生以來，全球航空業蒙受了巨大損失。2020年初~2021年底，可以說是疫情下航空業的重創期;自2022年初起，各國航企致力于尋求疫情下的復蘇之路，其經營業績比前兩年均有明顯改善。2022年全球商業航空總收入約為7270億美元，同比增長43.68%;總支出約7370億美元，同比增長33.76%。

隨著中國經濟的快速發展及人民生活水平的提高，中國電子商務市場的崛起帶動航空物流行業的迅速發展，2022年中國航空物流行業市場規模約為841.1億元，2015至2022年復合年增長率為16.12%。2013年以來，我國運輸機場數量穩步增長，截至2022年底，全國境內運輸機場(不含香港、澳門和臺灣地區)254個，比上年底凈增6個。2022年新增機場有：昭蘇天馬機場、阿拉爾塔里木機場鄂州花湖機場、塔什庫爾千紅其拉甫機場、山南隆子機場、日喀則定日機場。

2022年我國民航運輸行業完成運輸總周轉量599.3億噸公里，比上年減少30.1%。其中：國內航線運輸總周轉量387.9億噸公里，港澳臺航線運輸總周轉量2.3億噸公里，國際航線運輸總周轉量211.4億噸公里，旅客周轉量345.20億噸公里，貨郵周轉量254.1億噸公里。

根據中國民航局數據，2022年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1552.7萬噸，較上年下降12.9%。2022年，全國民航運輸機場完成貨郵運輸量607.61萬噸，較上年下降17%。隨著國民經濟的快速發展，航空運輸業已從單純提供運輸服務轉變為以運輸業為基礎、現代服務業為導向的現代化綜合性行業。同時，隨著航空運輸行業全面競爭的展開和深化，從業企業提供的服務亦日益呈現出差異化、個性化的特點，通過航空運輸服務的過程體驗、技術手段、創新意識創造更高的附加值。

航空物流產業未來發展趨勢預測

在航空物流服務應用到供應鏈中，能夠改善物流計劃、降庫存，實現供應鏈的“快速反應”，優化企業生產流程，減少時間和資源的投入，推動企業生產技術的進步。針對對外貿易而言，航空物流的快速發展使得其擁有更加良好、更加廣闊的發展環境。“一帶一路”的發展背景下，我國與亞洲周邊地區聯系更加緊密，亞太地區在航空物流市場份額不斷提高。

全球經濟一體化、經濟貿易的持續增長、產業結構的調整、我國民航經濟與管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發展創造了良好的環境。而2011以來國內外宏觀經濟形勢不佳，使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續低迷，嚴重影響了航空貨運的盈利能力，未來貨運總體疲軟的態勢可能還要持續一段時間。面對競爭日益激烈的市場環境，國內航空物流企業必須尋求變革之法。

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