我國共享單車行業進入的資本壁壘、品牌壁壘等極高 市場飽和度也極高

• 黃婷 2024年1月30日 來源：互聯網 1072 68
• 繁體

我國共享單車誕生于2016年，此時無論是國外還是國內都有一定的經驗與樣本可以借鑒，并助力我國共享單車行業的誕生。就國外共享單車業的發展而言，丹麥首都“自行車之城”哥本哈根城市自行車體系已經非常健全，配套設施的建設也非常具有人性化。再以紐約為例，盡管紐約是

公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰。 共享單車(自行車)企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產生協同效應。 共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環保共享經濟。

我國共享單車誕生于2016年，此時無論是國外還是國內都有一定的經驗與樣本可以借鑒，并助力我國共享單車行業的誕生。就國外共享單車業的發展而言，丹麥首都“自行車之城”哥本哈根城市自行車體系已經非常健全，配套設施的建設也非常具有人性化。再以紐約為例，盡管紐約是汽車文化之城，但紐約對自行車交通設施的改造以及服務的建設卻非常發達，以上例子都無不為我國共享單車業的發展提供了良好的范本。

共享單車產業現狀

目前，市面上的共享自行車以美團單車、滴滴青桔和哈啰單車為主。共享單車日常運維成本高。一輛車的生產制造成本在千元左右，車輛的制造投放的成本，加上運維人員線下調度和運營的成本，這些基本上是企業運營成本上的最大支出。

目前市場上投放的共享單車，更多采用的是實心輪胎、鏈式傳動裝置等較高配置。投放后，單車保管、維護、調度，每年的折舊成本，都是一筆費用。

從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、叁線城市，其市場基本已經被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。在資本的大量涌入下，企業之間的競爭也由精細化運營轉變為不考慮盈利自不斷投放和補貼的資本戰，無疑這種惡性競爭打亂了共享單車正常發展腳步，同時資本造成的壟斷，同時也導致共享單車大幅漲價。

而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進行維持和培育市場，對目前的共享單車企業來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業進入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

《2023年中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》顯示， 共享單車單次騎行平均距離1.5公里，對比2021年保持相對穩定，僅個別城市呈現小幅變化。沈陽、合肥、昆明等3城市日均騎行距離變化較為明顯，分別增長106米、下降127米和117米。電單車單次騎行平均距離2.3公里，對比2021年普遍下降。石家莊、廈門、寧波等3個城市下降最為突出，分別減少628米、436米、325米。

11月22日，北京市交通委員會靜態交通管理處副處長、二級調研員趙寒露公開介紹，目前在北京運營的共享單車企業分別是美團單車、滴滴青桔單車和哈啰單車。截至2023年11月17日24時，今年共享單車騎行量突破10億人次，創歷史新高，日均騎行量已達311.57萬人次，同比2022年增長9.04%。

據中研產業研究院《2024-2029年中國共享單車行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析：

共享單車已廣泛覆蓋大中小城市和縣城，消費的可及性和便捷性明顯提升，用戶滲透率大幅增長，已融入人民群眾的日常生活中。根據中國道路運輸協會互聯網租賃自行車工作委員會的統計，截至2022年9月底，全國31個省、自治區和直轄市均有共享單車投放使用，投放運營的縣級及以上城市超過400個，有效運營車輛數約為1490萬輛。共享單車注冊用戶總數達12.95億戶，日均訂單量超過4470萬單，成為“80后”“90后”等群體出行的剛需。

統計顯示，全國發生在軌道站點周邊的“兩輪出行”占其出行總量20%以上。因為能和地鐵、公交等交通工具實現快捷接駁，共享單車已經成為市民們出行目的地最初和最后一公里的首選伙伴。

1月3日，北京市交通委發布了2023年全市騎行數據，2023年北京全市互聯網租賃自行車騎行量10.88億人次。從交通斷面騎行量(即單位時間通過道路某斷面的非機動車數量)來看，北京市騎行最繁忙的道路是東城區朝陽門北大街，監測斷面每小時通過非機動車7958輛次。

在市民出行意愿上，2023年市民騎行意愿持續高漲，2023年北京全市互聯網租賃自行車騎行量10.88億人次，日均騎行量298.99萬人次，同比2022年增長12.79%。單日最高騎行量為2023年9月22日，騎行量為483.18萬人次。

從設施服務水平方面來看，2023年，北京全市持續推進慢行系統品質提升工作。獨立自行車道寬度達標率比2022年提升2.4個百分點，人行步道寬度達標率比2022年提升0.5個百分點，新增慢行優先標識設置里程156.7公里，城市道路慢行林蔭覆蓋率86.4%。

據了解，2024年，北京市將以服務通勤出行為主線，繼續推動慢行系統品質提升工作，以滿足市民意愿、保障出行安全有序為目標，加強重點時段、重點區域慢行系統秩序治理，統籌融合城市道路與巡河路綠道資源，保障多樣化步行和騎行需求，將慢行服務評價區域適度延伸至全市范圍，充分挖掘慢行系統出行需求和運行特征，著力提升慢行系統智慧化管理水平，持續提升慢行交通出行體驗。

如果想要了解更多中國共享單車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國共享單車行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、全國商業信息中心、中國經濟景氣監測中心、中國行業研究網、全國及海外多種相關報刊雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料，對國際、國內共享單車行業市場發展狀況、關聯行業發展狀況、行業競爭狀況、優勢企業發展狀況、消費現狀以及行業營銷進行了深入的分析，在總結中國共享單車行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國共享單車行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。本報告是共享單車行業生產、經營、科研企業及相關研究單位極具參考價值的專業報告。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2024-2029年中國共享單車行業市場深度調研及投資策略預測報告

  在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。共享單車行業研究報告就是為了解行情、分析環境提供依據，是企業了解市場和把握發展方向的重要手段，是輔助企業決策...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡