臺灣交通主管部門決定，會依法撤銷友力的游覽車營業執照。未來將要求游覽車公司把所有司機資料拿出來比對，看其是否有違規、行為偏差等，檢討是否雇用。該部門還表示，所有旅游產品都應做盤查，早出晚歸的一日游行程看似便宜，其實是“冒著危險在出游”，將盤點目前價格低、行程又特別長的產品，并對外公布呼吁民眾不要采用。

　　觀光局也宣布已依法將蝶戀花勒令停業，要求立即停止旅行業務。觀光局還表示，已發函旅行業各公會、協會及品保協會，清查業者旅游商品是否有“低價團”情形。

　　但徐先生認為，官方如果不下決心整治行之已久的靠行車問題，司機過勞、低價團、司機素質良莠不齊等問題仍將無法根治。

　　游覽車拼裝隱患多

　　“2·13”游覽車事故發生后，游覽車的質量和安全問題也成為輿論重點檢討的對象。這輛游覽車車齡高達19年，沖出護欄后被路旁的巖壁擠壓和削切，上半部車體碎裂殆盡，顯示其質量脆弱不堪。

　　專家和業者認為，游覽者的質量與島內的政策有關。

　　臺灣業者目前尚不具備游覽車底盤的生產能力，但為了保護島內車輛工業尤其是車體業者，臺灣當局對于整車進口的游覽車或客運車課以高關稅與貨物稅。若直接進口原裝大客車，車價至少2000萬元新臺幣，臺灣市場難以承受。因此，島內業者多為進口車輛底盤后，在島內加裝車體，生產出拼裝的游覽車，被業者稱為“拼裝車”。

　　據屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文介紹，制造廠商通常是先把底盤組好，再把車身的鋼骨結構打造起來，然后把車子內部裝潢得很漂亮，送資料到車安中心認證，做完計算機模擬測試，申請執照之后就出售。臺灣游覽車市場超過9成都是拼裝車。

　　胡惠文說，游覽車車體組裝施工過程是否按認證過的技術報告進行，一直缺乏監督;車體焊接時有沒有按照規范進行，材料來源如何，根本沒有人監管。

　　還有專家指出，臺灣旅游市場偏好高車身雙層外觀氣派車輛的思維習慣需要改變。雖然臺灣從2007年開始已將車身上限降到3.5米，但為了維持市場需求，島內多數游覽車仍是將地板挑高導致車輛重心偏高的仿雙層車輛，一旦出事很容易翻覆造成重大車禍。

　　兩天來，這場嚴重車禍的肇事原因還在厘清中，社會的檢討和反思也在深入。《聯合報》15日的社論指出，這場車禍，如果全推給司機過勞或游覽車老舊，恐怕是太草率的答案。旅游業者只顧掙錢、不顧安危的風氣，官方不務實、不創新、不落實管理的惰性，才是最大的病灶所在。

　　臺北巫姓計程車司機對記者表示，交通安全問題只有通過官方嚴格監管才能解決。比如，司機過勞問題，如果加大對違規游覽業者的懲處，業者就不敢要求司機超時駕駛。“希望這次事故能讓官方清醒認識到問題的嚴重性，不要新聞熱度一過，又不了了之。”