汽車超市經營慘淡自我打臉 依賴4S店何來開創新模式？

• 2017年8月24日 GuoMeng來源：今日頭條 755 45
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7月份的時候，蘇寧打著開創全新汽車消費模式的招牌殺入了汽車銷售行業。首家蘇寧易購汽車超市在開業當天現場就成交6輛汽車，開業兩天統計成交整車30余輛。其火爆的人氣和瘋狂的宣傳仿佛分分鐘就要讓傳統汽車4S店沒有飯吃。

7月份的時候，蘇寧打著開創全新汽車消費模式的招牌殺入了汽車銷售行業。首家蘇寧易購汽車超市在開業當天現場就成交6輛汽車，開業兩天統計成交整車30余輛。其火爆的人氣和瘋狂的宣傳仿佛分分鐘就要讓傳統汽車4S店沒有飯吃。

汽車超市經營慘淡自我打臉 ? 依賴4S店何來開創新模式？

雖說開業火爆一時，然而開業一個月后，這種脫離汽車品牌授權的汽車大賣場式銷售方式弊端慢慢凸顯出來了。可選車型少，價格也不算優惠，售后沒有保障，人氣一落千丈。汽車超市沒有想象中那么受人們歡迎，發展也沒有計劃中那般順利。

貨源短缺豪車能看不能摸

汽車超市的定位是集新車銷售、二手車銷售、汽車用品于一體的超級賣場，南京新街口的首家汽車超市約1500平方米，其中約三分之一的展廳被劃分給了做汽車金融和租賃的“平安車管家”，還有三分之一是各類汽車精品超市，最后只有三分之一才是新車展示的地方。而在這里可以看到的展車也不超過10輛，而且大多數為進口豪華車，例如寶馬。阿爾法·羅密歐以及凱迪拉克等車型，可體驗的車型非常少，還不如一些二級經銷商豪華展廳，而且不能提供試乘試駕。

價格偏高無人問津

汽車超市涉及到銷售眾多品牌眾多車型，沒辦法做到一一都有展車展示，博而不精。另外，汽車超市不是汽車品牌授權商，車源拿貨是平行進口車商、品牌4S店、區域代理商等，從本質上看仍然是屬于二級經銷商，除了缺少優質貨源外，沒有價格優勢也是一大問題。蘇寧易購沒有授權經銷商和廠家之間的那種商務政策，履行義務雖然少，但也少了許多完成指標的補貼。如此一來，在客戶最看重的價格方面，汽車超市沒辦法做得比4S點更便宜。很多消費者寧愿多跑幾家4S店，也不愿意來汽車超市買“高價車”。

只賣不保還得依靠4S店

“汽車超市展車不多，并沒有給人一目了然的購車簡易感，我有點擔心未來的汽車售后問題。”這是一位光臨蘇寧汽車超市的顧客所提出的顧慮。除了不能一站式挑選眾多款式眾多型號的汽車以外，由于汽車超市的只是“賣場”的特性，所賣出車輛的售后服務都將由所購汽車品牌的4S店進行保障。這樣一來，消費者就出現了“兩頭跑”的狀況，對比起來，消費者為何不直接到4S店享受售前售后“一條龍”服務呢?

有失專業水準如同菜市場

雖然4S店和汽車超市共同目的都是將汽車產品賣給消費者，但4S店在整個銷售流程和服務專業度上都明顯優于汽車超市。4S店的售車流程一般為：售前準備-展廳接待-需求分析-產品介紹-試乘試駕-價格商談-簽單交車-跟蹤維護。在整個流程中，都會有4S店專業銷售顧問一對一的專業服務。在需求分析、產品介紹和價格商談中銷售顧問都會提供專業的分析和講解，有助消費者選擇合適的汽車款型。而在汽車超市的銷售流程中僅僅只有價格商談和簽單交車兩項，消費者進入汽車超市就如同進入菜市場，從進店到看車基本都只由消費者自己完成。而且汽車超市還不能提供試駕服務，沒有專業的講解人員，消費者很難深入了解產品。并且在完成交車以后，剩余售后問題都將由4S店承擔，非質量問題汽車超市一概不管。然而4S店在除了提供售后保障服務以外，還進行電話回訪、對服務人員評分等服務項目。汽車超市對比4S店不管是在購車流程完整度、專業程度和售后保障上都有很大的缺失。

《重慶汽車圈》觀點：隨著新辦法的實施，打破了品牌授權代理、區域壟斷等局面，因而蘇寧易購汽車超市的應時推出一度一起行業熱議，以為這種“全新的汽車消費模式”能對現有汽車銷售模式造成巨大沖擊。但事實并非如此，由于自身實力的欠缺、運營模式的不合理、售后等一系列問題，汽車超市并沒有掀起什么大風大浪，反而慢慢從人們視野里消失。在如今4S店模式成熟的今天，人們在4S店購車的理念已成習慣，汽車超市想要打敗4S，可不是一朝一夕的事情。

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