2018-2023年碳纖維復合材料輪轂行業市場調研與投資潛力研究報告
碳纖維復合材料“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，耐高溫、耐疲勞、耐腐蝕、高模量、無蠕變、熱膨脹系數小，還具有良好的導熱性能。其本身諸多的優良品質決定碳纖維復合材料是制...
長期以來，日本以匠人精神刷新著中國人的認知，小到馬桶，大到機械設備、汽車無不受到國人追捧，而最近一件事讓日本的匠人精神一去不復返。
長期以來，日本以匠人精神刷新著中國人的認知，小到馬桶，大到機械設備、汽車無不受到國人追捧，而最近一件事讓日本的匠人精神一去不復返。
2017年可謂是日本多災多難的一年，自神戶制鋼時間持續發酵，日本各種丑聞頻頻爆光，然而日本企業負責人除了一次又一次鞠躬道歉貌似并無良計可施，整個制造業弄得聲名狼藉。
據日媒報道，世界最大的碳纖維復合材料制造商日本東麗持續8年數據造假，這是繼高田氣囊事件后又一嚴重造假事件。有網友表示，一直主打安全的日系車再也不安全了，開不壞的日本車也成為了歷史。
資料圖：碳纖維材料
這次事件的主角碳纖維有著“黑色黃金”之稱，具備高強化、耐高溫、抗腐蝕等高性能特征，廣泛運用于航空航天、國防科技、交通運輸、風力發電等領域，也被稱為“新材料之王”。
中國一直以來對碳纖維不是很重視，投入的資金和技術可想而知，以致有很多人認為中國碳纖維落后日本30多年，事實真的如此嗎?
以前中國是碳纖維的最大進口國，美日在這一領域具有壟斷優勢，尤其是日本占據了全球75%的市場份額。然而這個被日本壟斷的尷尬局面在2016年就被打破，據了解，中國突破的T700碳纖維制造成本每公斤僅200元，堪稱白菜價。
然而這次日本數據造假，白送給中國一個打開市場的機會，在日本股價一路狂跌，中國以白菜價殺入市場，以中國制造的優秀品質足以贏得客戶的青睞。
資料圖：碳纖維生產車間
在民用領域，碳纖維復合材料可以實現汽車減震，節能減排，在交通運輸業前景廣闊。其中最令人興奮的是，近日中車研制出了具有完全自主知識產權的全球首輛全碳纖維復合材料地鐵車體，乘坐碳纖維地鐵指日可待。
在軍用領域，該材料制作的管道不僅能用于提升槍支性能，甚至還能運用到坦克上，此外，中國的殲-20、美國的F-35包括太空領域到處都有碳纖維的影子。
眾所周知，美軍曾計劃建造3艘最科幻的DDG-1000“朱姆沃特”級隱身導彈驅逐艦，第一艘艦島部分碳纖維含量100%，而讓美國羞愧的是，因該戰艦碳纖維成本過高，第二艘艦島部分采用合成剛代替，戰斗力必定大打折扣。
若是以中國碳纖維的白菜價成本，美國也不至于混的如此尷尬!
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