《2018-2023年版裝璜輔助材料項目可行性研究報告》為中研普華公司獨家首創針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告。報告分為：行業通用版、專業定制版。行業通用版是中研普華根據行業一1...
未來，不論是成品家具還是定制家具企業，物流外包是趨勢，但是大企業同樣參與物流信息化建設，成立專業的物流管理部門配合物流公司，對專業家具物流的要求越來越高。企業需要專業家具物流公司服務，保證在搬運、配送、安裝等方面做到最好。
物流配送作為家居行業的最后一環，仍舊面臨許多老問題，尤其是在定制家居、新零售等形勢不斷發展發展的下，對家居物流的配送效率和專業性等提出了更高的要求。未來，家居物流將受到企業更多重視，也將面臨著新的改革和挑戰。
對家具物流來說，業內許多人都認為其是制約家具企業甚至家具行業發展的一塊“短板”。這是有一定道理的。
(圖片來源于網絡)
許多家具企業長期以來養成的對物流建設不重視的習慣，投入少，而大部分家具物流管理運營水平較低，物流作業大部分依靠人工，家具物流模式相對落后，存在不少問題。
舊問題
目前國內家具行業正處于轉型升級的關鍵時期，新零售模式影響，精裝房政策實施，全屋定制、家具電商迅速發展，對家具物流提出新的更高要求。商業行為對物流的依賴性使企業越來越重視物流，而現代信息化建設應用、大數據以及AI人工智能的深入應用等也為現代物流發展提供有力支撐。
目前，家具行業的主要物流模式是企業物流外包，第三方專業物流公司提供全程服務。物流模式較為單一，大多為經銷商指定物流公司并自行安排車輛提貨和組織運輸，物流資源分散且物流費用高。形成了物流成本高、速度慢且服務質量差等最為業內所詬病的家具物流三大“痛點”，盡管專業家具物流公司在積極尋求突破，但是目前來看受限于多個因素發展緩慢。
一直以來，家具物流有多個方面的難題。
首先，是家具產品的物流難度大、成本高。與普通商品比較，家具產品大多超大超重，又容易受損受潮，對物流配送倉儲和運輸要求更高，難度更大。尤其是面向消費者的“最后一公里”環節，大件物品的上門配送存在一些制約，有的產品進不了電梯，上樓困難，物流、安裝人員都需要更專業，而且成本也更高。
其二，是家具行業中小家居企業占據絕大多數，對第三方物流公司高度依賴，難以有所要求。而物流公司同樣是中小公司數量眾多，缺乏必要的實力在硬件建設和軟件建設上跟不上家具行業的發展，物流公司以聯盟性質整體服務企業，缺乏有效的管理和高效調度。家具產品從南到北可能需要幾家物流公司的合作。
其三，不論是家具企業還是物流企業都缺乏專業的物流管理人才，行業物流運作水平偏低。
其四，信息化建設水平不高，除像日日順、德邦等少數大型綜合物流公司外，許許多多的專業家具物流公司物流作業還非常傳統，甚至倉庫管理主要依靠人工。物流運作效率低，信息不透明、不及時，給企業管理和銷售帶來影響。
另外，家具物流模式上服務鏈并不透明，分段服務明顯，物流和商流不分，終端配送倉大部分依靠的是經銷商的小倉庫。
新要求
隨著近年來定制家具興起，尤其是全屋定制的迅速發展，以及家具電商發展，家具行業產品定制化、營銷全渠道和服務一體化成為大趨勢，必然對物流服務有新的要求。
以定制家具來看，定制家具份額增加在物流上的要求與成品家具有一定的差異。定制家具興起，個性定制化成為趨勢，定制家具市場滲透率正在提升，家具行業正從傳統產品消費轉向設計消費。
定制模式由單個品類如衣柜、廚柜、木門等細分市場入手，紛紛進行全品類擴張，直到全屋定制。而物流中心的倉庫里，家具成品逐漸減少，個性化、非標化的定制產品比例加大，物流運作難度也會隨之提升。
與批量化生產相對，定制化生產帶來的是家具供應鏈和物流模式的全面調整，從原材料采購、產品生產、銷售到配送安裝的各個環節都會發生改變。就物流配送來說，成品家具和定制家具在模式上基本相同，但是在具體的物流運輸上還是有所不同，有許多業內人認為定制家具提升了物流難度，在推動家具物流的大變革。
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